你見過未?新一代自動駕駛出租車在南沙上路了

你見過未?新一代自動駕駛出租車在南沙上路了

近日,搭載小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統的豐田賽那Autono-Maas(S-AM)獲得廣州市遠程載客測試許可,獲准在廣州南沙提供遠程載客的自動駕駛測試出行服務(Robotaxi)。

據瞭解,其運營範圍覆蓋南沙全區域,運行時段覆蓋早高峰等繁忙時段。市民可通過小馬智行的移動出行App“PonyPilot+”體驗到這種充滿未來感的出行方式。

這是繼今年4月21日,小馬智行第五代自動駕駛軟硬件系統車輛在廣州獲得遠程載客測試許可後,新一代自動駕駛軟硬系統車輛再次獲得該許可。

廣州是中國首批允許遠程測試許可的城市之一,對自動駕駛的軟硬件系統設定了嚴格的安全性和可靠性標準。通過實時數據監管,自動駕駛路測的效果和能力得到了明確的量化評估。

始終將安全性放在首位

小馬智行始終將安全性放在首位。在延續第五代硬件系統的多傳感器融合方案基礎上,第六代自動駕駛軟硬件系統首次採用了性能穩定、性價比更高的車規級固態激光雷達。

第六代的硬件方案還應用了小馬智行自研的車規級域控制器,其中部署了一套完整的冗餘軟件系統,可以在主系統降級時實現安全的自動駕駛加減速、轉向、靠邊停車等操作。

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此外,豐田爲S-AM的轉向、制動、駐車相關的控制系統以及其電源和通信系統進行了冗餘化(備用系統)設計,確保了車輛主要系統運行的可靠性。

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同時,雙方計劃以豐田純電車型鉑智4X爲原型,搭載小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統的Robotaxi也在推進中。

用戶體驗全面升級

在新一代Robotaxi上,小馬智行全面升級用戶體驗,讓乘客獲得更加安心、舒適、便捷、智能的出行感受。MPV車型能爲乘客提供更加寬敞、舒適的乘坐空間。

打到車後,乘客可通過“PonyPilot+”App設置專屬的迎賓燈顏色,在車輛快到達時通過車頂燈帶顏色快速確認車輛,還能在App上一鍵解鎖車門、自行調節空調溫度、打開車窗通風;

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上車時,乘客可以輕鬆打開後備箱放置行李;

上車後,乘客可通過人機交互界面(HMI)控制面板調節空調、車內燈光、預知前方路況。

如遇緊急情況,乘客可按下控制面板的遠程協助按鈕或車內的SOS紅色按鈕與客服中心聯繫,及時解決問題;

下車時,乘客可通過控制面板查看車輛周邊的情況,保證安全下車。Robotaxi的座艙更智能,也讓乘客的出行體驗更美好。

穩步推進自動駕駛商業化之路

自2023年4月起,搭載小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統的豐田S-AM車輛在北京和廣州兩地開始公開道路測試,目前這批車輛已經累積了超過100萬公里的公開道路里程。截至2023年10月,小馬智行已累積超過2600萬公里的公開道路自動駕駛里程。

小馬智行自動駕駛商業化之路一直穩步推進。2022年6月,小馬智行獲得廣州市首個自動駕駛混行示範運營資格,在南沙已對外常態化試運營三年多的“PonyPilot+”也正式開啓了收費運營。

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目前,包括搭載小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統的豐田賽那Autono-MaaS車型在內,小馬智行已有5款Robotaxi及Robotruck車型正式入選了廣州市智能網聯汽車示範運營車型目錄,約佔廣州市全部智能網聯混行認定車型的85%。

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編輯:Kakin

文字:羅瑞嫺

圖片:小馬智行

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通訊員:黃樂樂

(本文由“廣州南沙發布”原創發佈,未經授權,任何媒體、公衆號不得轉載改編,歡迎分享到朋友圈。)

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2023全球數商大會在滬舉辦,一批國際數據產品集中掛牌

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以“數聯全球、商通未來”爲主題的2023全球數商大會11月25日在張江科學會堂舉辦。上海市市長龔正宣佈大會開幕。

國家數據局局長劉烈宏,上海市副市長陳杰致辭。中國工業經濟學會會長江小娟,中國工程院院士鄔江興、楊善林、柴洪峰出席。

會上,數據交易鏈正式啓用,浙江、山東、湖南、廣西、重慶、廣州、鄭州、蘇州、青島、上海等數據交易場所代表集中上鍊,並啓動數據要素市場“可信通”計劃,合作開展制度共創、標準共制、數鏈共推、服務共享、生態互聯等工作。

一批國際數據產品集中掛牌,鄧白氏、歐睿諮詢、彭博等10家頭部數商在大會上進行國際數據產品掛牌,覆蓋美國、英國、俄羅斯、荷蘭、韓國、中國香港等國家和地區。上海數據交易所還與國際數據空間協會、國際數據管理協會等境外組織機構開展合作。上海將深化數據交易國際板建設,增強國際鏈接功能,以數據流更好地服務國際間資金流、技術流、商貿物流。

會上,數據要素市場發展指數發佈,包括“數據要素市場城市30指數”和“數據要素市場景氣指數”,旨在發揮“晴雨表”作用,爲各方提供決策參考。同時,《全球數據跨境流動規則全景圖》《數據要素流通典型應用場景案例集》《2023年中國數據交易市場研究分析報告》《2023全國數商產業發展報告》《數據資產入表及估值實踐與操作指南(2024)》《商業銀行數據要素價值計算與收益分配白皮書(2023)》等一批成果集中發佈。

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本屆大會採用“1+1+1+20”形式辦會,包括1場開幕式、1場主論壇、1場數據交易節、20場主題論壇,邀請20餘位院士及全球知名專家、20餘家國際組織及國家智庫機構,組織超過300場主題演講、圓桌討論和企業路演,1000餘家國際國內數商企業、1萬餘名專業觀衆線下參會。

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“明星”企業Cruise全面停擺 無人駕駛是童話還是現實?

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一直處在風口浪尖上的無人駕駛,這次真的“踢到了鐵板”。

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近日,因旗下無人駕駛車輛發生碰撞事故並拖拽行人導致其受傷,美國自動駕駛“明星”企業Cruise的無人駕駛牌照被叫停,隨即其宣佈暫停運營、召回車輛、停止生產、啓動裁員……這家通用汽車旗下的自動駕駛公司幾乎在一夜之間全面停擺。

與國內試運行的Robotaxi(自動駕駛出租車)配有安全員不同,Cruise最大的特點是主打無人駕駛。Cruise的失意,讓人感到了無人駕駛行業傳來的陣陣寒意,也引發了業內一系列思考:真正的無人駕駛距離我們是否還很遙遠?在高階自動駕駛大部分時間能起到“解放雙手”作用的時候,人們是否有必要追求完全無人駕駛?

撞車導致Cruise陷入“癱瘓”

不久之前,在美國舊金山,一名闖紅燈橫過馬路的行人先是被旁邊的一輛轎車撞到了一輛正在行駛的Cruise無人駕駛汽車的車道上,隨後傷者被這輛無人駕駛汽車二次撞傷。據悉,這輛Cruise無人駕駛汽車最開始檢測到了撞人事件並緊急制動,但隨後車輛又莫名其妙地啓動了“靠邊停車”程序,拖着傷者又行駛了近6米。隨即,美國加州機動車管理局(DMV)表示,Cruise的無人駕駛汽車對公衆安全構成了風險。同時,美國加州公用事業委員會(CPUC)也宣佈暫停Cruise在舊金山的無人駕駛出租車運營牌照,並表示將深入調查這起交通事故。

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“DMV和CPUC兩大機構的監管職責和頒發牌照有一定區別。”曾留學美國的上海社科院副研究員夏曉峰向記者介紹,具體而言,CPUC此前頒發的是Cruise在舊金山地區全面商業運營的無人駕駛出租車業務的牌照,而DMV頒發的是Cruise在加州運營無人駕駛車輛的牌照。Cruise要在舊金山運營無人駕駛出租車,必須具備這兩大牌照方可上路。嚴格來說,這兩個監管部門暫停的都是Cruise不配安全員的無人駕駛出租車相關業務牌照。

事故發生之後,Cruise宣佈停止全美的無人駕駛出租車業務,召回全美950輛無人駕駛車輛。“靠邊停車不是發生碰撞等緊急情況時無人駕駛車輛應有的反應。”Cruise方面表示。隨即,Cruise宣佈裁員,主要包括從事無人駕駛網約車服務的合同制員工及充電和處理客戶諮詢的臨時工。11月6日,通用汽車方面表示,計劃暫時停止生產無人駕駛車輛Cruise Origin。這款車是由通用汽車、Cruise、本田等聯合研發的。

此前,DMV和CPUC已於今年8月頒發了無人駕駛車輛運營業務牌照,而Cruise無人駕駛汽車此後曾發生多起交通事故。8月開啓運營後,一輛Cruise無人駕駛出租車在美國舊金山與一輛消防車相撞,造成一人受傷。此外,Cruise無人駕駛出租車還曾陷入未乾的水泥中,也曾在公路上突然“罷工”並導致後面正常行駛的車輛追尾。

“安全始終是任何上路車輛的最高準繩,Cruise的事故給全球無人駕駛行業敲響了警鐘。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報》記者談道,無人駕駛是一個高度複雜的技術系統,現階段還有許多待亟待解決的技術問題。因此,包括Cruise在內的相關企業都應該秉承高度責任心和嚴謹的態度推進無人駕駛路測,而不能盲目激進追求進度,否則就會陷入“欲速則不達”的困境,也會讓公衆對無人駕駛失去信任感。

無人駕駛陷入瓶頸期

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“如今,美、歐、中、韓等國家和地區都有自動駕駛出租車或無人駕駛車輛測試或試運營。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔向《中國汽車報》記者表示,這些自動駕駛車輛實際都處於有限測試或運營階段,但幾乎還沒有公開報道像Cruise這樣屢出事故並致人重傷的案例。

夏曉峰介紹道,目前,美國幾家自動駕駛公司的處境都算不上太好。全面停擺的Cruise成立已有10年時間,2016年被通用汽車收購,較早獲得了加州批准的無人駕駛汽車路測;今年8月與Cruise同時獲得加州無人駕駛出租車運營牌照的Waymo,是谷歌母公司Alphabet旗下的子公司,於2016年12月獨立,目前仍在進行無人駕駛出租車載客試點運營。不過,Waymo也遭遇持續虧損、融資困難,被迫於今年3月裁掉130餘名工程師;而網約車巨頭Uber的自動駕駛部門ATG已於2020年底被美國自動駕駛初創公司Aurora收購,但Aurora的資金困境也是日益凸顯。

“與美國不同的是,歐洲多國通常只允許配備安全員的自動駕駛車輛上路試運營。”俞榮錦告訴記者,如西班牙Avanza公司開發了無人駕駛純電動公交車,早在2021年2月就開始在西班牙南部海濱城市馬拉加市中心至港口之間運行,可搭乘60名乘客,按照要求在車上配備了安全員;今年6月,英國啓動了無人駕駛汽車租賃服務,這也是英國首次允許無人駕駛汽車商用,車上同樣有安全員;德國也推出了無人駕駛汽車租賃服務,也按照要求配備了一名安全員。

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“中國自動駕駛汽車運營注重安全第一。”曾文翔介紹,目前,國內自動駕駛出租車大多處於在指定道路運行的測試階段,即使是試運營階段車輛也是在限定區域和路段運行,規模較大的小馬智行、百度等公司已經在北京亦莊開發區、廣州南沙明珠灣等地獲准提供“前排無人”的自動駕駛出租車服務。但即使是這些“前排無人”的車輛,也都會在後排有安全員,而且通過車路雲網系統,控制中心可以在緊急情況下遙控剎車。

吉林大學汽車工程學院教授李明向記者表示,從全球範圍看,近兩年由於無人駕駛技術沒有重大突破,再加上新冠疫情、全球經濟不景氣的影響,以及公衆、主管部門和行業觀望情緒增加,全球無人駕駛行業的確正面臨瓶頸,主要表現是投入巨大卻持續虧損,而且融資困難,僅近一年多來美國就有Embark、Locomation、Quanergy、Argo AI等多家自動駕駛公司宣佈破產或倒閉。

循序漸進“安全上車”

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“儘管目前行業發展遇到了一些問題,但無人駕駛在將來一定會實現。”曾文翔表示,當前,L2級甚至L2+級的輔助自動駕駛系統已成爲智能汽車的標配,L3級自動駕駛也有望上車。國內外測試和試運營的基本是L4級無人駕駛車輛,與前些年不同的是,無人駕駛所需的人工智能、感知系統、大數據、雲計算等支持技術基本具備,由L4級進階到L5級完全自動駕駛只有一個臺階。

不過,在俞榮錦看來,目前尚處於測試階段的L4級自動駕駛還有很多問題沒有解決,因爲目前車輛要適應的城市場景、環境更爲複雜,僅感知系統相關的算法、包括將來有可能大模型上車應用的訓練等環節也需要時間來“打磨”。在感知系統上,無論是純視覺還是多雷達組合,儘管從硬件上看似乎較爲完備,但真正讓這些硬件發揮作用的是軟件和算法。僅在這一方面,行業就面臨着一系列短板需要攻克。完全自動駕駛的實現也是同樣的道理,不只靠硬件,還要靠軟件和算法,纔是決定完全自動駕駛的基礎。如果這些技術有一丁點兒不完善的地方,就會出現像Cruise無人駕駛車輛那樣自動“靠邊停車”的錯誤,造成難以預料的後果。因此,實現L5級完全自動駕駛任重道遠,起碼近10年內是不太可能的。

“隨着社會的不斷進步和人們觀念的改變,無人駕駛是有市場、有需求的。”夏曉峰表示,從社會發展趨勢看,腦力勞動逐步替代體力勞動,智能化發展是大勢所趨,汽車是人們衣食住行中的剛需,人們的理想是將汽車打造成完全自動駕駛的智能化“第三空間”,正因如此,無論是帶有L2級輔助駕駛,還是配備了城市輔助駕駛(NOA)系統的汽車才受到消費者的青睞。即使是目前處於測試階段的高階自動駕駛車輛,也一直備受關注。這種需求也是驅動自動駕駛研發前進的原動力,同樣也會推動自動駕駛朝無人化方向發展。

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“無人駕駛的實現,也是汽車‘新四化’真正落地的支撐。”北京大學經濟學院EDP(高級經理人定製課程)講席教授薛旭向記者表示,如果所有汽車都能實現無人駕駛,並可以通過App等智能化方式做到隨叫隨到,那麼個人擁有車輛將失去意義。這就是繼智能化、網聯化、電動化之後的共享化。同時,無人駕駛車輛必然是高度智能化的車輛,會自動合理選擇最暢通的路線,由此也會極大地緩解交通擁堵等“大城市病”,推動社會進入更高的發展階段。“因此,無人駕駛也會成爲社會發展到高級形態的一個標誌。”薛旭說。本報記者 趙建國《 中國汽車報 》(2023-11-20  015 版)

中止分拆一週後,阿里雲調整組織架構 | 36氪獨家

中止分拆一週後,阿里雲調整組織架構 | 36氪獨家

文 | 武靜靜 蘇建勳

編輯 | 楊軒

距離阿里雲終止拆分剛剛過去一週,11月23日,阿里雲宣佈了調整之後新的組織架構。

其中,最受矚目的一把手角色未有變化,吳泳銘(花名“東邪”,又被稱爲“吳媽”)依舊擔任阿里雲集團CEO。

本次新公佈的組織架構主要涉及: 產研線、商業線以及包括供應鏈&IDC等在內的其他8個部門。

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隨着阿里雲戰略近年來逐步轉回基礎研究,此次組織調整,也重點圍繞產研業務。其中,產研線成立基礎設施委員會、基礎設施事業部、產品架構與穩定性部。

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據36氪瞭解,隨着基礎設施委員會在集團層面的組織落地,此舉意味着阿里巴巴各個業務會繼續使用阿里雲,方便統一基礎設施,做規模效應。

在具體高管層面,基礎設施委員會由吳媽負責,成員爲靖人(阿里雲CTO周靖人)、小邪(阿里合夥人蔣江偉)、範禹(阿里巴巴CTO吳澤明)、行癲(達摩院院長張建鋒),向吳媽彙報。基礎設施事業部由小邪負責,向靖人彙報。產品架構與穩定性部由唐洪負責,向靖人彙報。

而在商業化層面,本輪調整中,阿里雲商業線成立三個業務事業部,其中公共雲業務事業部由劉偉光負責,向吳媽彙報;混合雲業務事業部由李津負責,向吳媽彙報;海外業務事業部由袁千負責,向吳媽彙報。

另外調整業務線還包括:供應鏈&IDC、網站&電銷&服務、CIO線,由昆陽負責,向吳媽彙報;商業智能線、戰略投資線、銷售管理部、價格管理部、策略部,由師太負責,向吳媽彙報。

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值得注意的是,2022年年底卸任的阿里雲總裁行癲,出現在名單之中,參與基礎設施委員會,向吳媽彙報。

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吳媽於今年9月10日任集團CEO,併兼任阿里雲董事長與CEO,彼時張勇也正式卸任交棒。

迴歸雲計算的基礎技術研究,是阿里雲近年來的主旋律,2022年,阿里雲重新定義戰略爲“Back to Basic”,聚焦雲計算的核心技術本質,企業標語也迴歸至“爲了無法計算的價值”。

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而在2023年的雲棲大會上,阿里雲創始人王堅也在發言中重申雲計算作爲公共服務的特性,他用電力舉例:今天的電跟愛迪生說的電不是同一個電了,但是電作爲一個公共服務的存在、作爲一個基礎設施的存在,是有它非常久遠的生命力。

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廣東省通信管理局下架4款侵害用戶權益App

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北京商報訊(記者 魏蔚)11月22日,廣東省通信管理局發佈公告稱,廣東省通信管理局持續開展App隱私合規和數據安全專項整治行動,截至通報規定時限,經覈查複檢,有4款App未按照要求完成整改反饋,分別是美好約定1.0.9版本,涉嫌違規收集個人信息;智能AI助手1.2.1版本,涉嫌違規收集和使用個人信息;1縣1特6.6.8版本,涉嫌違規收集個人信息;廉江同城9.3.0版本,涉嫌超範圍收集個人信息、App頻繁自啓動和關聯啓動。

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爲嚴肅處理上述App的違規行爲,廣東省通信管理局決定對上述App予以下架,要求相關應用商店應立即組織對名單中的 App進行下架處理,並舉一反三,排查反覆出現問題的App開發運營者,嚴格落實分發平臺主體責任,把好上架審覈關。

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Ford Puma EV電動偽裝原型車上路被逮!水箱護罩露了餡

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Ford Puma。 摘自Ford

Ford福特打造的Puma小型休旅車行將於2024年進行產品中期的更新,這次改款後的產品編成中將增加全電動版車型。國外媒體Carscoops的間諜攝影師剛好捕捉了Puma EV Prototype僞裝原型車路試中的畫面,讓我們看出電動版與內燃機動力Puma的外型差異。

摘自carscoops

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與早前曝光的內燃機動力Puma Prototype僞裝原型車相比,電動版僞裝車最明顯的差異就是換上了電動車的封閉式水箱護罩格柵,以提供車輛更佳的空氣動力學效能。而前保杆下方進氣口則參考了Ford Mustang Mach-E電動跑旅的設計。頭燈組雖保留了現役車型的形狀,但仍導入新的LED照明科技。

摘自carscoops

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终极绯闻

Ford Puma。 摘自Ford

車尾部分除了明顯少了排氣尾管並搭載略微不同的後擾流尾翼之外,車身整體輪廓和尾部設計似乎都與現役車型沒有不同。Puma EV Prototype僞裝原型車內裝儀表板被僞裝套件給覆蓋住,這暗示Puma EV電動車型將可能導入E-Tourneo Custom電動廂型車的的雙12吋顯示顯示系統(數位儀表與娛樂資訊系統觸控螢幕)。可以肯定的是,Ford福特將爲改款Puma搭載最新的ADAS先進駕駛輔助系統和連接功能。

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Ford Puma。 摘自Ford

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Ford福特Puma EV預計將與E-Transit Courier以及E-Tourneo Courier貨車共用電氣化基礎結構,以上兩車型配備的單一電動馬達可產生134匹最大馬力與29.57公斤米巔峰值扭力,這些數字與入門等級Stellantis電動車非常接近,而最近更新的Peugeot E-2008則提供更強的動力。Ford福特尚未公佈Puma EV電池組的容量,但透露當使用100 kW DC直流快速充電器時,電池可在不到35分鐘的時間內將電力從10%充至80%。

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摘自carscoops

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外界預計Ford福特汽車將在未來幾個月內發佈更多有關Puma EV(或E-Puma)的資訊。Ford福特已證實全新Puma EV小型電動SUV將在羅馬尼亞克拉約瓦生產。

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Ford Puma。 摘自Ford

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張瑞敏最新演講:解析第四次工業革命中再生的新範式

張瑞敏最新演講:解析第四次工業革命中再生的新範式

9月17日,由海爾集團、加里·哈默管理實驗室(MLab)聯合主辦的第五屆人單合一模式引領論壇開幕。本屆論壇以“體驗迭代,價值循環”爲主題,吸引了諾獎經濟學者、全球知名管理專家、企業領袖等共同研討物聯網時代的管理之道。論壇上,海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏發表了“於第四次工業革命中再生的新範式——生態品牌”爲題的演講,系統闡釋了第四次工業革命之下企業的生存之道——以“三自”和“三新”建立生態品牌體系,爲企業積極擁抱第四次工業革命提供了引領性的解決方案。

新模式:人單合一釋放人的自主創造性

面對第四次工業革命帶來的挑戰,海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏認爲,企業要麼自我進化,與時代共進步;要麼慢慢僵化,被時代所淘汰。而要在第四次工業革命當中重生,要麼升級爲生態品牌,要麼加入生態品牌。

和產品品牌、平臺品牌不同,生態品牌是一個物聯網時代的品牌範式,它的背後是一個體系。這個體系的特徵是“三自”和“三新”,“三自”就是自主人、自組織、自循環,“三新”就是新模式、新生態、新範式。

在過去的一個世紀中,管理逐漸走出“黑箱”,成爲推動經濟和社會進步的重要力量。一部百年管理史,其實就是一部理解人的歷史:從泰勒的科學管理將人視作“經濟人”,到霍桑實驗發現工人不是隻受物質金錢刺激,開始關注到“社會人”,直到現在,怎麼實現人的價值,釋放人的潛能,依然是最爲核心的管理問題。2005年,海爾提出人單合一模式,創新性地提出“自主人”假設,是繼“經濟人”、“社會人”之後的第三種關於人的假設。

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張瑞敏說,“人單合一最重要的就是要將‘自然人’變成‘自主人’。人單合一要打造的不是‘有圍牆的花園’,而是‘熱帶雨林’”。其目標有兩個:第一個就是讓每個人成爲創業的主體;第二個就是讓每個人的價值最大化,這推動人單合一構建了讓所有人成爲自主人的生態。

張瑞敏認爲,只有把所有人從原來的執行者變成自主人,有了自主人才有自組織,才能顛覆科傳統的層制。在此次論壇上,張瑞敏也給出了昇華爲自主人的兩個條件:必要條件是將決策權、用人權、分配權歸還給員工,充分條件是要創造終身用戶。

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海爾集團經過十多年的面向物聯網時代的探索,已經積累了豐富的經驗和案例。大學教師出身的海爾生物醫療總經理劉佔傑的經歷就是一個很好的例子。原來是大學教師的劉佔傑在加入海爾之初是一位技術研發人員,後來發現創造用戶價值的機會後,便開始以小微方式創業,在獲得了決策權、用人權和分配權後,不僅自己出錢對賭,還吸引了其他團隊一起加入,資源和能力被進一步放大,爲客戶創造的價值也倍增,自身也得到了迅猛發展。2019年,海爾生物醫療在科創板上市,不到兩年的時間裡它的市值增長了300%。

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參加本次論壇的諾貝爾經濟學獎得主、美國哥倫比亞大學教授埃德蒙·費爾普斯教授非常認可海爾人單合一和生態品牌的模式,他的研究發現,西方國家開展的許多甚至可謂大部分的大衆化創新,正是人們在經濟中廣泛發揮創造力的結果,其中重要的是許多創造性的進步是來自於普通人的點子西方發達國家取得的經濟增長,在很大程度上可以歸功於這種內生創新。

他認爲他在《大繁榮》一書中提煉的觀點與海爾集團人單合一管理模式創新背後的理念,有異曲同工之妙。

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隨着時代的發展,用戶需求的不斷變化,複雜經濟已經到來。實現“自主人”假設,需要建立一個敏捷、自驅的組織體系。

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海爾應時而動,從砸科層制組織開始,把所有的中層部門去掉,整個企業就變成了平臺,8萬人變成了4000多個小微,小微是自組織。但自組織有一個很難解決的矛盾——自主性與同一性的矛盾,小微都有自主性,但如何變得“同一”至關重要,海爾又進一步將小微變成了鏈羣。

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通過鏈羣合約,海爾把企業從“有圍牆的花園”變爲開放的生態系統。鏈羣合約是顛覆科層制自組織的新生態,鏈羣合約中的創單鏈羣和體驗鏈羣都以用戶爲中心,相互協同,動態調整,滿足用戶動態並多元的需求,在爲用戶創造價值的過程中實現增值分享。

作爲一個動態平衡合約,鏈羣合約分爲生態合約、完全合約和無限合約。生態合約即自組織的無邊界自我組合;完全合約即以用戶體驗爲中心的生態各方零距離的自驅動、自優化;無限合約即自涌現,自裂變和自進化。

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《二元公司》作者史蒂文·凱斯認爲海爾的自組織是真正的功能感知。張瑞敏希望海爾變成一個水母式的組織,這樣的組織任何一個觸點發現用戶需求後,不需要向上請示,不需要重新協調,其他的節點都會一擁而上。並且,這樣的組織在與用戶無窮交互中創造用戶最佳體驗,體驗不斷迭代,遊戲永無終結。

以海爾陽臺場景爲例,從最初洗護場景,到根據用戶健身、休閒、讀書、綠化等需求演化出了十幾個場景解決方案。無論用戶需要什麼場景,海爾自組織都可以無邊界的自我組合,根據用戶需求聚合品牌,共同爲用戶提供整個場景的服務。目前,海爾陽臺場景吸引了160多個生態方加入,最近還根據用戶需求迭代出12星座陽臺。

本次論壇中,管理大師加里.哈默也力贊自組織模式的方向和趨勢,他認爲當今世界的許多企業領導者大大低估了集體智慧和自組織的力量,所以經常走彎路,把選擇戰略和方向的責任賦予了高層的少數人,而這些人“劫持”了組織的變革能力,僅憑他們的個人意願來適應和改變,情況本不應如此。他甚至認爲這是“一種可怕的思考方式”,因爲它本質上忽視、放棄組織內99%的主動性和獨創性,而轉爲依靠高層的少數人去尋找未來——這是一個非常糟糕的賭注。

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新範式:生態品牌推進持續價值循環

“產品被場景取代,行業將被生態‘復’蓋。”這是張瑞敏對未來發展趨勢的判斷。

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張瑞敏認爲,從全球企業經歷的情況來看,品牌可以分爲三類,第一類就是產品品牌,靠質量溢價,屬於工業經濟時代;第二類是平臺品牌,屬於消費互聯網時代,靠流量溢價,是流量經濟;但物聯網時代必須是生態品牌,是體驗經濟,要靠體驗迭代和價值增值實現溢價,這是和以往本質的不同。

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第四次工業革命消除了數字世界和物理世界之間的界限,正在顛覆幾乎所有行業。企業不能單獨用一個產品來代表,也不能定義在單獨的一個行業,因爲各項技術甚至行業都已經融合在一起,所以一定是場景、生態。張瑞敏強調,物聯網時代,單個行業不要想成行業老大,所有行業都會有融合。

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而要適應多樣化的場景和行業融合,生態品牌需要兩個生態價值的自循環:一個是用戶體驗迭代的價值循環,另一個是生態方增值分享的價值循環,兩個循環永遠相輔相成。生態方要創造用戶體驗增值,有了用戶體驗增值,才能增值分享。生態方增值分享的多了,纔有更高的積極性,吸引更多的生態方進來,就可以創造更多用戶體驗迭代,這兩者不斷循環上升。

仍舊以海爾旗下生態品牌爲例,海爾食聯網聯合大廚、預製品企業等共創了在家一鍵就可以吃正宗北京烤鴨的方案,解決了用戶想在家吃烤鴨的需求。烤鴨推出來之後,食聯網收到了很多用戶的反饋,比如有的說烤鴨油膩、脂肪攝入太高,食聯網又和生態方一起共同進化,推出了低脂版、風味版、片製版。截至今年8月,已有超過10萬家庭在家自制北京烤鴨,對生態方來說,獲得更多額外的收益,而對平臺來說,通過不斷聚集更多的用戶、大廚資源,形成良性循環,平臺更有競爭力,實現生態價值的自循環。

張瑞敏總結說,第四次工業革命正在顛覆所有國家幾乎所有的行業,所有的行業在第四次工業革命中都要自我顛覆,如果不自我顛覆,就要被顛覆。面對第四次工業革命,企業就是要讓每個人把自己的潛在能力都發揮出來,實現德魯克所說的,讓每個人成爲自己的CEO。

投影儀電視機哪個實用?百寸大屏投影儀纔是C位選手

投影儀電視機哪個實用?百寸大屏投影儀纔是C位選手

(原標題:投影儀電視機哪個實用?百寸大屏投影儀纔是C位選手)

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現在好像什麼都在追求“大”,蛋撻有加大版,奶茶有XL杯,手機也有了512G內存……在各種大號產品中,顯示設備也在向着大屏方向發展。大家看電影會選擇IMAX,看視頻會選擇大電視,那在公司開會呢?是時候安排上大屏顯示設備了。公司會議顯示設備怎麼選?要考慮哪些方面?爲什麼要選100吋以上的大屏幕?百吋大屏投影儀流明要多高?小編將會爲您一一道來。

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公司會議室爲何需要

選購大屏顯示設備?

一方面,從實用角度考慮,公司組織8人以上的會議一般需要15㎡以上會議室,這時後排距離顯示設備會超過4米。在該距離下,顯示畫面得在100吋以上,才能保證後排可以清晰觀看。

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圖:中大型會議室,用60吋小屏幕會很侷促

另一方面,除了對產品實用性上的考量,產品的附加意義也不容忽視。一臺靠譜的大屏顯示設備對於公司來說還有以下3點助益。

1、大屏幕,夠大氣。在對接客戶時,大屏顯示設備可以顯示出公司不俗的實力,凸顯公司專業性,倍有面子。

2、大屏幕,不走神。開會時,一款夠大的顯示設備可以吸引與會人員的注意力,避免員工因爲在後排看不清而走神、摸魚甚至睡着。

3、大屏幕,才高效。夠大的顯示設備可以顯示出豐富的圖文細節,讓人看得更清楚,不需要花大量的時間翻頁、複述和解釋,從而提高了工作效率,減少加班開會的概率。

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辦公大屏顯示設備,

爲什麼首選投影儀?

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看到這裡你可能會問,市面上那麼多會議顯示設備,電視、會議平板、投影儀都很常見,這幾個裡面到底要Pick哪一個?小編認爲,在這三種會議顯示設備中,還是站在C位的老選手投影儀靠譜,主要有以下三點理由。

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1、 屏幕夠大,百吋大屏隨心投。常見的電視一般只有60-80吋,但投影儀可以輕鬆投出100吋的大屏幕,而且還可以根據實際需要調整畫面大小,方便省心。

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2、輕巧靈活,搬運維修夠省心。一般電視、會議平板由於體積較大,不僅入戶不太方便,而且一旦放好位置就不便於調整了。而投影儀體積小重量輕,能輕鬆移動,想投哪裡就投哪裡。

此外,屏類產品稍不注意就會磕碰屏幕導致花屏,售後維修也會很麻煩,還得請專門的搬運師傅,而投影儀自己打包好寄回廠家就行了。

圖:電視體積笨重,不易搬挪

心上的花火

3、 性價比高,無隱形消費。市面上一些會議電視想要流暢使用會議功能,還需要安裝指定的付費軟件。

投影儀買回去不需要再花錢買會議軟件,一次消費終生享受。而且市面上100吋左右的電視、會議平板,動輒得花上萬元,但投影儀只要3K左右就能獲得百吋大屏的觀看體驗。

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明基E系列值得種草!

如果想要選購一臺投影儀作爲會議顯示設備,老牌投影廠商明基BenQ的E系列智能商務投影儀會是個不錯的選擇,不僅屏幕足夠大,而且還具備以下讓你無法拒絕的技能點。

1、 流明夠高,抗光性好。明基E系列投影儀擁有近4000 ISO流明的真實高亮度,即便在白天開燈的環境下也能清晰顯示,不用拉窗簾就能高效開會。

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國家規定的辦公照明標準爲100-200lx,一般來說,想要清晰舒適觀看,屏幕亮度需要在照明亮度3倍以上。

依據流明和照度換算,3500流明以上的投影儀,在100-150吋畫面,都可以達到清晰舒適觀看照度300-600lx的標準。明基E系列投影儀擁有近4000的高流明,足夠保證100-150吋的大畫面也能滿足消費者清晰舒適的觀看需求。

*數據來源:GB 50034-2004-建築照明設計標準

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2、 對比度高,文字顯示清晰。明基E系列採用DLP顯示技術,畫面填充率高達95%,無柵格效應。這意味着屏幕網格不明顯,在正常的開會距離內畫面細膩平整,不會被密密麻麻的像素格干擾。即使是小字批註也能看得清晰,不會糊成一團,尤其適合呈現報表、PPT等辦公文檔。

圖:明基E系列投影場景實拍

winter comes around

3、 長效耐用,畫面穩定輸出。明基E系列採用全玻璃鏡頭,成像穩定不易虛焦,即便連續使用5、6個小時也不會像樹脂鏡頭那樣產生嚴重熱漂,導致部分畫面失焦。

此外,因爲投大尺寸畫面,相較小尺寸畫面,對畫面品質要求更高。所以明基E系列在選材上也是精益求精。例如投影儀的鏡頭,其使用的透鏡厚度公差達到±0.02mm。一般來說,只需要厚度公差數值達到±0.05mm,就可以稱爲精密質量了,而明基透鏡的精度較精密質量標準更高,所以顯示效果是有保障的。

在一般大工業生產中,透鏡公差在±0.1mm即可,公差要求越嚴,良品率更低,成本也會相應增加。這也彰顯了明基在投影儀生產上的匠心。

此外,相比傳統投影儀,明基E系列投影機增加了智能系統,支持APP直接下載,智能電視有的它也有。而且還兼容手機、電腦、平板等多種設備,以及Windows、MacOS、iOS、Android等多種系統,高效省心。

除了可以無線連接,明基E系列還支持有線投屏,機身背後擁有USB、HDMI等豐富接口,更支持U盤直讀,可以滿足會議的多種實際投屏需求。

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明基BenQ作爲知名投影品牌,旗下的E系列投影儀具備口碑和品質的雙重保證,不僅爲消費者提供兩年質保,而且還有很多線下網點,售後無憂。

如果預算有限,可以選擇入門款E520,只要3K左右就能獲得百吋智能大屏了。要是預算充足,或者追求更好的顯示效果,旗艦款E582則更適合您。

2020雲棲大會:羣脈成爲阿里雲權威的生態合作伙伴,共同助力企業實現數智化

2020雲棲大會:羣脈成爲阿里雲權威的生態合作伙伴,共同助力企業實現數智化

(原標題:2020雲棲大會:羣脈成爲阿里雲權威的生態合作伙伴,共同助力企業實現數智化)

近日,以”數智未來 全速重構”爲主題的2020雲棲大會選擇用數字化的方式(在線直播)舉行,本次大會聚焦 AI 智能、數字驅動、新零售、視頻雲、邊緣計算、雲原生等技術應用趨勢,探討企業數字化轉型及行業智能化升級之路。

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在2020雲棲大會技術主論壇上,阿里巴巴集團副總裁、數據技術及產品部總經理朋新宇重磅發佈了阿里雲數據中臺新產品——智能貨品運營平臺Quick Stock,全面升級全域消費者運營平臺Quick Audience2.0。此次發佈的Quick系列新品,是阿里雲數據中臺聯合埃森哲、畢馬威、德勤、羣脈等權威生態夥伴共建與集成的聚焦細分場景的產品解決方案。

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兽破苍穹 妖夜

羣脈作爲國內領先的全域用戶運營平臺,擁有強大的CDP數據管理能力,基於PaaS平臺+SaaS產品+增值服務的平臺化戰略,一直專注爲零售、快消、母嬰、醫藥健康等全行業提供諮詢、軟件、服務整體用戶運營解決方案,擁有豐富的數據化運營、數字化轉型經驗。

此次與阿里雲數據中臺進行深度聯動,將結合羣脈多年深耕的行業經驗,輸入全域營銷自動化、AI+BI等核心技術能力,共同構建Quick Audience2.0全域CDP消費者運營平臺,通過營銷自動化、卡券營銷、RFM分析等能力,圍繞消費者進行全方位的洞察和營銷,針對不同羣組、不同消費偏好的羣體,進行更深入、更全面的運營, 改變過去單向廣告推送的形式,升級爲一對一、一對多的多面互動,多點的營銷觸達也將升至爲對消費者進行精細化運營。

超級 黃金 指

定位於“智能用戶增長”的Quick Audience2.0,不僅可以幫助零售、快消等行業完成消費者全域跨端的洞察分析,還能實現多陣地的粉絲社交互動和企業會員深度運營。

此外,在專場分論壇上,阿里雲數據中臺深度介紹了當前生態合作戰略:未來將重點圍繞行業數據模型、數據化運營和數字化轉型諮詢等三大領域,與生態夥伴深度共建與集成。羣脈作爲阿里雲數據中臺生態的一份子,也將結合自身豐富的行業經驗和私域運營優勢,聚焦行業消費者運營場景,提供運營、諮詢、服務整體化的私域用戶運營解決方案,共同幫助企業客戶實現數字化轉型,進而實現數智化。

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擔心手機變手雷?這些手機讓你用得安心

擔心手機變手雷?這些手機讓你用得安心

(原標題:擔心手機變手雷?這些手機讓你用得安心)

【手機中國 導購】假如要問最近手機圈出鏡率最高的是哪家廠商?答案毫無疑問是三星。依靠着持續“火爆”的Note7,三星在近段時間以來頻頻搶佔媒體頭條。雖然三星選擇在全球範圍內召回手機,同時對電池問題也做了妥善處理,但是消費者難免心有餘悸。

的確,維護一個廠商的品牌形象是一件很困難的事情,即便像三星這樣的老牌國際廠商,也經不起Note7的這一出。在三星Note7的爆炸問題尚未完全解決之前,我也建議大家持觀望態度。不過,對於數以億計的全球手機市場,電池爆炸只能算小概率的事件,多數的手機都會在出廠前進行嚴格的檢測,防止出現Note7這樣的情況。

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如果對Note7感興趣又怕“手機變手雷”,而且最近有購機需求,那麼我建議大家不妨轉移一下注意力,多多關注其他產品,畢竟市面上的機型琳琅滿目,價格實惠體驗不賴的手機更是比比皆是。所以,接下來就讓我爲大家推薦幾款可以安心使用的手機吧。

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國內的手機市場,3000元以上的高端機型主要出自蘋果、三星和華爲三大巨頭之手,而其他廠商很少涉足這個價格檔。不過,少不代表沒有,隨着今年以來很多廠商開始走溢價路線,市面上的中高端機型越來越多地出現在我們的視野裡,前段時間努比亞便爲自家全新旗艦推出了一個更加高端的版本——努比亞Z11黑金版,另外幾天前華碩也發佈了多款重磅機型,其中的華碩ZenFone 3尊爵便是一款售價達到4999元的頂級旗艦。

努比亞Z11黑金版在標準版本的基礎上進行了外觀上的革新,號稱採用了奢侈品級的加工工藝,將沉穩的黑色與尊貴的金色融合到機身上,彰顯出低調不失奢華的風範,再配合專有的黑金主題,使得手機從內而外的整體感更加強烈。其他方面,努比亞Z11黑金版仍然維持了標誌性的視覺無邊框設計,在緊湊的機身內可以享受到更加寬廣的視野。硬件配置上,努比亞Z11黑金版搭載高通驍龍820處理器,並輔以6GB RAM+64GB ROM的超大內存組合,屬於當前的頂尖性能。

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事實上,不僅僅努比亞Z11黑金版有着頂尖性能,華碩ZenFone 3尊爵的硬件配置也相當驚豔。該機搭載了高通驍龍821處理器,相比驍龍820擁有更強大的性能,再配合6GB超大運存,可以輕鬆應付當前的多後臺任務以及大型遊戲,同時配備高達256GB的機身存儲,可以任性存儲和下載各類文件和應用。除此之外,華碩ZenFone 3尊爵還擁有全球獨一無二的隱藏式天線設計,這在全金屬手機中堪稱唯一,讓機身後背更加簡潔。

努比亞Z11黑金版[參考價格] 3199元[購買地址] 努比亞官網

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華碩ZenFone 3尊爵[參考價格] 4999元[購買地址] 華碩官網

對於很多人來說,花三五千塊買一部手機有點不能接受,但是也不能太過將就。因此,這樣的消費者很適合一部2500元檔的機型,這個價位的手機不僅擁有較高的質價比,而且整體的體驗也要好過那些千元機或者兩千元國產旗艦。而在這個價位段的選擇就比較多了,比如主攻線下的OPPO和vivo,偏向線上的魅族和一加等都有2500元上下的熱門機型在售。

關於OPPO和vivo,火到不行的R9和X7不用我過多介紹。而線下渠道也有所兼顧的魅族,同樣在這個價位推出了產品,那就是PRO 6。該機是今年上半年小屏潮中的一員,搭載了一塊5.2英寸的顯示屏,機身小巧而精緻,尤其是手感相當出色。魅族PRO 6還採用了全新的金屬機身設計風格,背面的機身在加入了一刀的工藝後,天線帶呈弧形分佈,讓視覺更簡潔,剔除了多餘的累贅感。除此之外,該機還擁有3D Press、指紋支付、快充和4G全網通等賣點,如今官網降價200元后更加值得入手。

像魅族PRO 6這樣擁有較高品質感和均衡配置的產品並不少,一加今年的旗艦一加手機3便滿足這些條件。一加3的外觀少了幾分定製化元素,但是質感十足的全金屬機身加上細膩的工藝,讓觸感完全不輸前兩代產品。值得一提的是,一加3依舊繼承了發燒配置的特點,採用高通驍龍820處理器,外加6GB RAM+64GB ROM的超大內存組合,無論是各種大型遊戲還是多任務處理都能輕鬆應付。除此之外,該機在快充、拍照和指紋功能上也有着出色的表現。

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經過這麼些年的發展,國內的智能手機產業正在邁向成熟。在這個過程中,廠商都在摒棄單純的性價比而往高端和品質靠攏。消費者也變得更加理智,很多有多年智能機使用經驗的用戶在選擇手機時更加理智,他們的眼裡不再只有參數,這也是OPPO和vivo成長迅速,互聯網手機廠商紛紛開始轉型的一大原因。

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但是,產業成熟的路上不能忽視傳統消費者的存在,也就是說依然有許多消費者鍾情於高配低價的產品,因爲這對於預算並不高的他們來說是最好的選擇。說到高配低價,肯定不能忽略了小米的存在,從第一代產品到現在,發燒配置親民價格便貫穿小米手機的始終,今年的小米手機5也不例外。這款手機採用了雙玻璃加金屬中框的設計,背面的玻璃更是採用3D弧度造型,整個手機輕薄而顏值高。在硬件上,小米5採用高通驍龍820+3GB RAM+32GB ROM起的組合,雖然談不上最頂尖水平,但應付日常操作綽綽有餘。

如果小米5的性價比還不夠極致的話,那麼就有必要請出這兩年手機圈的黑馬——樂視超級手機了。就在上週,樂視在北京舉行發佈會,將全新的樂Pro3帶到了大家面前。該機標配全新的高通驍龍821處理器,性能比驍龍820提升10%,搭配最高6GB RAM+128GB ROM的內存組合,安兔兔跑分超過16萬,堪稱目前的安卓手機性能之最。不僅如此,樂Pro3還擁有超長續航、24W規格快充、立體雙揚聲器、金屬蠟拋工藝等諸多賣點,相比前代更具吸引力。

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重生日本當神官

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總結  事實上,在發生電池爆炸事件之前,三星Note7是被很多人認爲最有希望跟iPhone 7系列正面競爭的機型。然而現在,一個是全球性的召回,一個卻是賣斷貨的節奏,不得不讓人感到惋惜。正如奧運比賽,競爭越激烈比賽越好看,手機市場也是如此,蘋果一家獨大的現象不是消費者和廠商樂於見到的。

人事變動頻頻 智能網聯領域“調兵換將”最活躍

人事變動頻頻 智能網聯領域“調兵換將”最活躍

最近汽車行業的人事變動特別頻繁,有統計稱,今年三季度共發生了近40起車企高管的人事調整,而10月更是有10多家車企進行了高管更迭。其中,除了一汽和長安等正常的內部人事調整外,整車及產業鏈企業之間的人才爭奪似乎更加激烈,尤其是智能網聯領域,已經成爲當下汽車人才變動最爲活躍的領域。總體來看,智能網聯領域人才變動具有兩方面特徵,一是企業內部進行自我調整;二是不同企業甚至行業間,人才頻頻流動,例如小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙入職英偉達、地平線智能駕駛研發總監廖傑加盟比亞迪、特斯拉動力總成副總裁Colin Campbell離職、宋紫薇和關海濤兩名手機圈“玩家”跳槽車企等。

“近3年,車企在智能網聯技術方面投入較大,入局‘玩家’也較多,這造成了人才的頻繁流動。”汽車人才研究會資深研究員徐磊在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,除此外,隨着智能網聯汽車關鍵技術前裝份額的逐漸穩定,車企對智能網聯人才的評價和考覈也逐漸趨於理性,因此導致了部分人才迴流至科技公司或其他行業。

智能網聯圈“人來人往”

在經歷了上半年的波動之後,下半年以來,智能網聯汽車技術領域的人事變動就幾乎沒有停過。

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7月10日,縱目科技首席技術官王凡離職,作爲縱目科技北京的1號員工,他着手搭建了北京自動駕駛研發中心,並在2017年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發,曾是縱目科技的4名核心高管之一;8月1日,上汽集團首席科學家金傑盂被曝離職,他在任職期間,曾率領PP-CEM團隊負責Rising Pilot的研發工作,在短時間內完成了基於OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。8月21日,上汽官方正式宣佈,金傑盂卸任飛凡智能化事業部總經理,由上汽零束科技有限公司首席架構師孟超兼任;就在金傑盂離職後1天,8月2日,小鵬汽車負責自動駕駛的副總裁吳新宙也被曝離職,沒過多久,小鵬汽車首席執行官何小鵬就在個人社交平臺上發表了與吳新宙、英偉達首席執行官黃仁勳的合影,隨後吳新宙轉發該微博並確認將加入英偉達;除了吳新宙,小鵬汽車(北京)原算法研發總監劉蘭個川也在9月13日確認入職安克,負責具身智能研發,包括機器人和大模型研究。

人來人往,在一些智能網聯人才果斷離開車企尋求新發展空間的同時,也有一些選擇了進入。8月8日,地平線前智能駕駛研發總監廖傑加入比亞迪,擔任比亞迪智能駕駛團隊負責人。在地平線工作期間,廖傑率領團隊參與研發了征程系列芯片的算法,而比亞迪智能駕駛部門隸屬於比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院,主要負責研發自動駕駛技術;8月15日,原華爲自動駕駛產品線負責人姜軍出任極氪智能科技副總裁,負責智能座艙相關業務;9月12日,地平線原創始人兼首席技術官黃暢加入大衆CARIAD與地平線的合資公司擔任首席技術官一職,將負責L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能研發。值得一提的是,根據地平線與大衆CARIAD此前的約定,大衆CARIAD公司將任命合資公司的首席執行官,地平線則任命首席技術官,因此黃暢的職位屬於正常變動;9月20日,通用汽車將蘋果雲計算基礎設施原工程總監David Richardson招至麾下,出任公司軟件和服務副總裁;10月24日,有媒體爆料,理想汽車從壁仞科技招來了副總裁秦東,負責芯片Soc部門,職級P10,向入職不到1年的算力單元負責人羅旻(職級M9)彙報。

當然,智能網聯人事變動中,還有一些企業的內部調整。9月底,華爲智能車業務迎來重大調整,餘承東不再擔任華爲智能汽車解決方案BU首席執行官一職,升任車BU董事長,接替他的是華爲光產品線總裁靳玉志。

高端人才變動或將持續

爲何智能網聯人才變動如此頻繁?

業內人士分析稱,從個人角度來看,這些智駕圈“大佬”選擇離職或爲尋找更好的發展,例如吳新宙從小鵬到英偉達,舞臺也變得更大了;從公司層面來看,由於智能網聯汽車的賽道競爭日益激烈,車企需要跟隨技術的更新與進步不斷進行人員調整,不斷引進新的人才;站在行業角度來看,這些人才流動其實也在一定程度上促進了行業內的技術和經驗交流,從而推動了智能駕駛行業的整體發展。

“智能網聯汽車領域正處於‘百家爭鳴’的發展階段。近3年,車企在智能網聯技術方面的投入較大,入局玩家也較多,傳統互聯網公司、新創科技型公司紛紛佈局智駕和座艙賽道,造成了人才的頻繁流動。”徐磊認爲,在高端人才領域,人事流動頻繁的現象恐怕會一直存在。未來,智能化和電動化是引導汽車產業發展的關鍵革命技術,因此行業對智能網聯人才的需求也會越來越迫切。不過,徐磊坦言,目前行業的智能網聯高端人才總量不足2000人,企業未來還會面臨更激烈的人才競爭局面。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示,當前人工智能方面缺乏人才儲備,傳統車企人才掌管自動駕駛業務顯得力不從心,內部培養又跟不上市場發展節奏,因而多通過跨行業引入的方式招攬人才,希望能補足自身的不足。因此,車企高管人才的流動呈現出了明顯的互補性。

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或需5年才能得到緩解

儘管人才流動頻頻,但徐磊發現,智能網聯技術相關人才的熱度開始有所下降。他認爲,這是因爲目前智能網聯汽車關鍵技術領域前裝份額逐漸趨於穩定,因此車企對智能網聯人才的評價和考覈也趨於理性,部分人才出現了迴流至科技公司或其他行業的現象。需要注意的是,2023年以來,車企對於人才的選用和考覈更加謹慎,尤其是智能駕駛領域,高端人才趨於穩定,流動性不高,薪酬也迴歸合理。

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另外,徐磊認爲,中低端智能網聯汽車人才的流動變化趨勢將取決於未來供給端的培養改革成果。他指出,近年來雖然高校、企業逐漸認識到智能網聯汽車人才面臨的產教脫節問題,但由於教育改革流程繁瑣,人才培養需要較長週期,而企業推動內部人才培養、點對點開展校企合作均難以形成批量化、規模性效應,因此綜合來看,未來還需5年左右時間,智能網聯汽車人才頻繁流動的現象才能得到緩解。

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對於想要贏得智能網聯人才“爭奪戰”的企業,徐磊提出了兩點建議:首先,企業需要制定智能網聯汽車領域的人才評價標準。智能網聯人才自身缺少證書、資質和評估報告等形式來評判專業能力,企業也無法通過履歷精準判斷人才能力水平,導致薪酬與能力不匹配的現象時常發生。所以需要建立智能網聯汽車人才的能力模型,明確人才的核心能力,從而幫助企業在招聘市場投放的智能網聯職位薪酬與人才能力掛鉤;其次,企業內要搭建起智能網聯工程師隊伍能力提升平臺,通過爲人才提供持續學習和發展的機會,來確保其行業競爭力。具體舉措包括搭建企業內/間的卓越工程師平臺,定期組織智能網聯課題競賽、創業大賽等。

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“智能網聯汽車人才本身存在分佈不均、技術水平隨行業發展飛速演變、人才數據迭代頻繁等問題,我們認爲,只有釐清人才畫像和人才地圖,同時爲政府制定相應政策提供依據,才能進一步保障智能網聯汽車人才中長期的良性發展。”徐磊說。本報記者 施芸芸《 中國汽車報 》(2023-11-06  012 版)

雙十一“錢”途無限 乘龍快遞車大盤點

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雙十一臨近,又到了剁手的季節,也將迎來快遞物流的運輸高峰期。等待快遞是煎熬的,如何才能更快收到我們心儀的寶貝呢?作爲快遞運輸專家,東風柳汽乘龍深耕快遞行業場景十餘年,帶來3款身懷絕技的大單橋車型,助力雙十一快遞運輸全面提速。

乘龍H5四缸大單橋

乘龍H5 260大單橋配備了四缸國六發動機,5.13L的排量,最大馬力260ps,在同排量四缸機中馬力最大,與六缸機馬力相當,最大輸出扭矩爲950N.m,低扭矩比競品高20%,起步、超車、爬坡輕鬆自如。發動機自重僅有470公斤,比同功率六缸機輕200多公斤,助力用戶合規多拉多賺。

乘龍H5 260大單橋的購置成本,比同馬力六缸車型少1~2萬,性價比更高,買到就是賺到。在油耗方面,相比同馬力六缸車型,百公里省2~3個油,一年下來油費能省下2~3萬元,5年就能增收10~15萬純利潤。

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乘龍H5六缸大單橋

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乘龍H5 320大單橋沿襲歷代乘龍H5大單橋高效、可靠基因,再度升級動力配置,搭載國六320大馬力六缸發動機,同比行業主流290馬力產品大30馬力,最大扭矩可達1200牛米,匹配9檔變速箱,動力澎湃、起步快、爬坡有力、超車輕鬆,充分滿足快遞時效要求,讓卡友高效運營,無懼“雙十一”物流高峰挑戰。

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在快遞運輸量激增的雙十一期間,一個更能裝的大貨廂,意味着更高運輸效率。乘龍M3極限方量大單橋擁有78m3大容積貨廂,貨廂採用下沉式設計在法規允許範圍內將貨廂容積做到極致,有效降低運輸頻次,提高運營效率。

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註冊資金30億元!小米成立“北京玄戒” 自研芯片再加碼

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《科創板日報》11月4日訊(記者 李明明)近日,北京玄戒技術有限公司(下稱“北京玄戒”)成立,法定代表人爲小米集團高級副總裁曾學忠,監事爲劉德。註冊資本30億元人民幣,經營範圍包括:集成電路芯片設計及服務;集成電路芯片及產品銷售;集成電路設計等,幾乎涵蓋了整個電子科技領域。股權方面,由X-Ring Limited間接全資控股。

關於該公司的業務,《科創板日報》記者從小米內部瞭解到,北京玄戒和上海玄戒技術有限公司(簡稱上海玄戒)沒有明確業務區分,設立北京公司或爲此後大批量招人做準備。

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北京玄戒並不是小米旗下首家芯片設計公司,兩年前的2021年12月,上海玄戒技術有限公司(簡稱上海玄戒)就已成立,註冊資本 15億人民幣,其法定代表人也是曾學忠,監事也爲劉德。經營範圍同上,且也是由X-Ring Limited全資控股。

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今年5月,上海玄戒技術有限公司發生工商變更,註冊資本由15億元人民幣增至19.2億元人民幣。此番投資被市場視爲小米造芯計劃的重要一步。

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官網顯示,監事劉德現任小米科技聯合創始人兼副總裁,此外還擔任小米集團執行董事、聯合創始人、高級副總裁及集團總幹部部部長。

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而現任小米集團高級副總裁兼手機部總裁的曾學忠,於2020年加入小米,其曾擔任過中興通訊高級副總裁兼中國區總裁、中興通訊執行副總裁兼中興終端首席執行官。

技術出身的曾學忠,此前在中興時,負責過手機終端業務,曾幫助中興手機取得過國內市場份額前五、全球出貨量4800萬臺的成績。

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2017年,曾學忠加入紫光集團,歷任紫光股份總裁、展訊CEO。此前有業內人士認爲,曾學忠或會爲小米更好的打開5G市場,搶佔一波紅利。

北京玄戒的成立以及曾學忠出任負責人,或意味着小米科技在未來的自研芯片道路上將有更大動作。

爲何北京玄戒在此時成立?華義創投投資人方亮向《科創板日報》記者認爲,其中一個原因或爲愈演愈烈的“高通稅”,此前高通第二代驍龍8價格和一臺千元手機相當,隨着臺積電工藝的進步,業內人士預測,芯片價格會越來越高。

而且,Arm也正在大幅改變其商業模式,製造服務器和其他計算設備的 OEM 合作伙伴必須要從 Arm 獲得許可,高通等廠商被禁止在 Arm 架構的芯片上使用自行設計的GPU等 IP。

因此,面對高昂的芯片價格,蘋果在自研基帶芯片,計劃徹底將高通從供應商名單剔除;華爲在經歷一段陣痛期後,也開始使用自己的芯片。

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10月31日,華爲發佈了nova 11 SE,該款產品搭載驍龍680 4G處理器。此前8月,華爲發佈帶有自研麒麟芯片的Mate 60 系列旗艦手機,而後市場表明,華爲手機市場份額大增。

一位分析師對《科創板日報》記者表示,近年來,各大廠商紛紛加碼芯片研發和生產。如今,華爲已在自研芯片上取得積極成效,對小米也會形成一定壓力和競爭態勢,因此,近期小米對芯片產業非常重視,預測小米會先從ISP芯片之類做起,做手機CPU尚需要時間。

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近一個月以來,消費電子板塊爆發。數據顯示,近一個月,國證消費電子主題指數大幅上漲6.43%,跑贏同期滬深300指數近10個百分點。

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根據IDC數據,2023 年第三季度全球智能手機出貨量3.028億部,同比僅下降0.1%。從中國市場來看,IDC中國手機月度sale out零售數據顯示,今年第三季度中國智能手機實際零售量已實現同比增長0.4%,10月上半月依然延續同比增長趨勢。

從2011年開始,手機就一直是小米的核心業務。今年中期財報顯示,小米智能手機上半年營收近716億元,佔據總收入的56.4%。

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小米在自研芯片道路上已行進了6年。

早在2014年,小米就與聯芯合作成立了松果電子。2017年,小米發佈了第一款自研手機SoC芯片澎湃S1。2021年,小米發佈了自研ISP芯片澎湃C1。與澎湃S1不同,澎湃C1是一款ISP芯片,它採用自研ISP+自研算法,可以幫助手機進行更精細、更先進的3A處理。

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而小米的第三款自研芯片是澎湃P1,據稱可以爲用戶提供高效率、兼容性更好的超大功率快充。

2022年,小米官宣了自研的第四款芯片——澎湃G1,是一款電池管理芯片。小米稱,小米12S Ultra將搭載小米澎湃P1和小米澎湃G1兩顆自研芯片。

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小米集團總裁盧偉冰近期表示,小米自研芯片的投入決心不會動搖,要充分意識到芯片投入的長期性、複雜性,尊重芯片行業的發展規律,做好持久戰的準備,做長期奮鬥10年、20年的準備,不能以“百米賽跑”的速度去跑馬拉松。他還表示,芯片的目的是爲了提升終端產品的競爭力、用戶體驗。

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與此同時,近年來國產手機廠商也掀起自研芯片潮。

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vivo造芯風格一向較爲穩健,2021年9月,vivo推出首款自主研發專業影像芯片 “ V1”。 2022年4月,vivo發佈第二代雙芯旗艦自研芯片V1+,並搭載於vivo X80系列手機上。同年11月,發佈了新一代V2影像芯片,該芯片被搭載於vivo的衆多旗艦機型,如vivo X90系列、iQOO 11系列。

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今年7月,vivo推出全新6nm製程自研影像芯片V3,可支持4K電影人像模式。

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此外,有消息稱,iQOO將推出首款自研獨顯芯片,並在下一代數字旗艦新品上搭載,或成爲首家擁有自研獨顯芯片的子品牌。

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作爲小米的“老對手”,榮耀手機也在今年上半年註冊成立了芯片設計公司。

5月31日,上海榮耀智慧科技開發有限公司註冊成立,該公司由榮耀終端有限公司100%控股,註冊資金1億元,註冊地址位於中國(上海)自由貿易試驗區。

但造芯這條路非常艱難。今年5月,OPPO宣佈終止其芯片公司哲庫(ZEKU)的業務。今年8月,星紀魅族集團相關負責人對媒體稱,面對全球經濟市場的變化,星紀魅族集團決定終止芯片業務。

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產業鏈深度賦能,國內首款自研光子計數能普CT誕生

產業鏈深度賦能,國內首款自研光子計數能普CT誕生

南方財經全媒體記者 李金萍 深圳報道

光子計數能譜CT研發迎來新進展。

10月28日,在第88屆中國國際醫療器械博覽會暨第35屆中國國際醫療器械設計與製造技術展覽會上,奧泰醫療自研的中國首款光子計數能譜CT亮相。

我國醫療市場規模不斷擴張,CT等醫療設備特別是高端醫療設備需求旺盛,光子計數能譜CT作爲CT的發展方向,具有廣闊市場前景。“十四五”國家重點研發計劃“診療裝備與生物醫用材料”重點專項中,光子計數能譜CT研發被列入研發名單。

南方財經全媒體記者注意到,該款光子計數能譜CT應用全球最先進的碲鋅鎘(CZT)探測器,該探測器由先導集團研發,從晶體生長到探測器設計及製造,全產業鏈自主可控,實現了光子計數探測器等關鍵零部件的自主研發。

奧泰醫療創始人鄒學明介紹,高端醫療影像領域作爲一個發展數十年的行業,探測器是行業突破難點,其所需要的核心材料是單晶CZT(碲鋅鎘)材料,存在成品率低,價格貴、生產工藝複雜等特點,一直制約行業發展。目前,整個行業也僅有個別公司具備該材料的量產能力,奧泰醫療也一直在努力突破梯度功放的工藝和材料方面的瓶頸。

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“不侷限於投資併購,我們更希望以拉通集團產業鏈合作的模式介入,把先導在閃爍晶體、高端醫療器件等產品和系統的研發及生產能力,投入到奧泰醫療這類醫療器械企業中,推動產品智能化、數字化升級”先導科技集團董事長朱世會對南方財經全媒體記者說。

國內首款自研光子計數能普CT誕生

10月28日,第88屆中國國際醫療器械博覽會(簡稱CMEF)暨第35屆中國國際醫療器械設計與製造技術展覽會(簡稱ICMD)在深圳國際會展中心拉開帷幕。來自20餘個國家和地區的近4000家品牌企業攜數萬款產品集中亮相。

其中,奧泰醫療自研的光子計數能譜CT正式亮相,這是繼2021年,西門子正式推出世界首臺光子計數CT設備NAEOTOMAlpha後,全球第二家宣佈實現自研的光子計數能譜CT廠家,突破了中國在該領域材料及技術瓶頸,引領了醫療影像產業領域發展。

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CT作爲一種功能齊全的病情探測儀器,在發現病變、確定病變位置及大小與數量方面是敏感且可靠的,由於其密度分辨力高、檢查方便、可克服傳統X線影像重疊等特殊的診斷價值,已廣泛應用於臨牀。

光子計數能譜CT是目前已知最先進的CT版本,採用高性能CZT光子探測器SPECT研發的光子計數能譜CT,具有超高能量分辨率FWHM和伽瑪光子通量性能。

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新思界產業研究中心發佈的《2021-2025年光子計數能譜CT行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示,光子計數能譜CT擁有兩大優勢,一是提高疾病識別效率,相比傳統CT只能提供黑白影像、單信息圖像,光子計數能譜CT記錄光譜信息,可提供彩色影像及多重信息圖像,且圖像分辨率更高,物質分辨能力更爲精確。二是光子計數能譜CT還可以大幅降低輻射劑量,且工作時噪聲更低。

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優勢雖多,但是需要攻克難點頗多,比如探測器數據量大、功耗高給光子計數能譜CT 整機設計和研發帶來較大挑戰等。

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據瞭解,跨國醫療集團GE醫療、飛利浦、佳能醫療也在加快產品研發,處於產品開發的臨牀評估階段。聯影醫療(688271.SH)也將研發光子計數能譜CT作爲研發重點,全力推動實現光子計數探測器和關鍵部件自主創新研發作爲未來重點方向,今年4月,聯影醫療(688271.SH)牽頭,聯合復旦大學附屬中山醫院、上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院等產業上下游、高校及臨牀多家單位,產學研醫深度融合。

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爲何中國首款自研光子計數能普CT出自奧泰醫療?

南方財經全媒體記者瞭解到,關鍵在於產業鏈賦能。

奧泰醫療創始人鄒學明介紹,高端醫療影像領域作爲一個發展數十年的行業,探測器是行業突破難點,其所需要的核心材料是單晶CZT(碲鋅鎘)材料,存在成品率低,價格貴、生產工藝複雜等特點,一直制約行業發展。目前,整個行業也僅有個別公司具備該材料的量產能力,奧泰醫療也一直在努力突破梯度功放的工藝和材料方面的瓶頸。

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奧泰醫療加入先導科技集團後,先導科技通過提供從材料到晶體以及芯片研發能力,幫助奧泰醫療實現了從元器件到功率管等產品的設計能力和生產能力雙重突破。特別是在梯度功放和射頻功放這方面,藉助先導科技集團的器件、模組、系統和芯片的研發能力,奧泰醫療把高端的功率放大器產業化,在奧泰醫療產品得以應用,打破了行業壟斷。

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據瞭解,奧泰醫療成立於2005年,創始人鄒學明是美國醫學與生物工程院院士,曾任美國GE醫療集團全球副總裁、大中國區磁共振事業部總經理。奧泰醫療則是亞洲第一家、全球第四傢俱備“磁體+操作軟件+整機”完全自主知識產權的醫學影像公司。

與此同時,作爲產業投資人併購奧泰醫療的先導科技集團,歷經近30年發展,已由一家數十人的小作坊蛻變爲世界級的稀散金屬材料科技巨頭,近年來重點投入閃爍晶體、高端醫療器件等產品和系統的研發及生產。

“不侷限於投資併購,我們更希望以拉通集團產業鏈合作的模式介入,把先導在閃爍晶體、高端醫療器件等產品和系統的研發及生產能力,投入到奧泰醫療這類醫療器械企業中,推動產品智能化、數字化升級,爲全球用戶提供更高水平、更全面的醫療影像產品、技術及服務。”先導科技集團董事長朱世會對南方財經全媒體記者說。

涵蓋中美英日建築風格,《都市:天際線2》將免費發佈8個新主題包

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IT之家 10 月 29 日消息,當地時間週六,《都市:天際線》官方 YouTube 頻道上傳了一段《都市:天際線 2》新建築風格主題包的預告視頻。

據介紹,這些建築風格主題包由 35 位知名 MOD 製作者創作,其中包括了超過 2500 個新模型,涵蓋中國、美國東 / 西海岸、日本、英國、法國、德國、東歐共計 8 個不同國家和地區的風格,將免費通過 Paradox Mods 向所有玩家提供。目前該作包含了歐洲和美國建築主題,與新發布的主題包之間彼此相互兼容,玩家可以在遊戲中按分區使用不同的建築風格主題。

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不過,當前《都市:天際線 2》不含任何地圖編輯器或 MOD 工具,開發商 Colossal Order 透露,後續的 MOD 工具將分爲多個階段推出:增加對製作自定義地圖、自定義建築和代碼修改的支持,並將允許創作者們通過 Paradox Mods 與他人分享自己的作品。目前,還沒有關於這些工具具體上線日期的更多消息。

IT之家注:《都市:天際線 2》是一款由 Colossal Order Ltd.開發,Paradox Interactive 發行的城市建造遊戲,現已正式發售,Steam國區標準版 248 元,豪華版 448 元。

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異世傲天 傲月長空

通用第一家開發生產電動汽車,結果電動汽車把通用置於如今的被動地位,不得不“跪求”特斯拉!這應該當仁不讓是第一大案例。通用汽車纔是電動汽車的首創者,生產出世界第一輛電動汽車!馬斯克直言:如果當年通用堅持做電動汽車,就沒特斯拉什麼事了!特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示,特斯拉之所以有今天,是因爲通用汽車在上世紀90年代末推出全球首款現代化的電動汽車EV1後,沒有能夠堅持下去。馬斯克上週五(6月16日)在巴黎Viva Tech科技大會上講話時說:“我期待着會有EV2、EV3等後續車型,如果他們真的做到了,就不需要特斯拉了。”然而,馬斯克說,通用召回了所有EV1,包括已經賣給客戶的車輛,並在垃圾場將它們壓碎,而這樣做的原因直到現在還不清楚。馬斯克說,當年的顧客非常喜歡這款車,他們甚至在垃圾場爲它舉行了燭光守夜活動,“就像有人被殺害了一樣”。他補充說,他直到今天仍然很驚訝通用汽車會這麼多。馬斯克說,如果通用汽車生產更多電動汽車,他們就會成爲今天電動汽車的領導者。“但他們沒有,所以有了對特斯拉的需求。”馬斯克補充說,當特斯拉成立時,沒有大型汽車製造商或初創公司生產電動汽車。通用在20世紀90年代推出了一款電動汽車EV1,這是全球第一輛量產的電動汽車,採用先進的技術和設計,備受消費者和環保人士青睞。然而,在經營不善的情況下,通用停產了EV1,並在2003年全面召回了所有EV1。通用當時宣佈召回EV1的原因是銷售不佳和高成本。儘管EV1獲得了廣泛的讚譽,但由於該車需要高成本的電池和技術,導致EV1的生產成本較高,銷售價格也較高,部分消費者不願意購買。今天的通用是否腸子都悔青了?無論如何通用在電動汽車領域“起個大早趕個晚集”對所有企業都是警示!第二大案例仍然發生在美國,柯達膠捲被自己發明的數碼技術殺死,警鐘長鳴,仍在轟鳴!在 1975 年,柯達公司的達姆斯頓實驗室(Dawson Research Lab)發明出了第一個數字圖像傳感器(Solid State Image Sensor),這種傳感器後來被稱爲 CCD 傳感器,成爲了後來數碼相機的基礎技術之一。但是,柯達對這一技術並沒有付諸生產,而是繼續專注於生產膠捲和相紙等傳統攝影產品。柯達公司在 1989 年推出的 DC40 數碼相機雖然生成了數字圖像,但是這個相機使用的成像芯片的分辨率只有 0.1 萬像素,而且價格非常昂貴,市場反應不佳。柯達公司錯過了數碼相機的契機,而且也沒有及時推出更好、更便宜的數碼相機來適應市場需求。與此同時,索尼、佳能等公司推出了更先進的數碼相機,掌握了市場的主導權。導致柯達在數碼領域的業務不斷縮水,膠捲和相紙的市場也急劇萎縮,最終導致柯達公司的破產倒閉。柯達膠捲的倒黴經歷,可以說是美國企業中最著名的教訓之一:沒有及時適應市場。隨着數碼相機的普及,相片不再需要膠捲和底片,而是可以直接在數碼設備上拍攝、存儲和分享。然而,柯達膠捲公司沒有及時轉型,導致市場份額不斷縮小。沒有實現技術創新。柯達膠捲公司未能及時推出新技術來應對市場需求。其過渡到數碼相機領域的嘗試也失敗了。沒有及時調整業務結構。柯達膠捲公司未能及時調整其業務結構以適應新市場。雖然柯達公司知道必須轉型,但他們大多數時間花在了維持原有的業務上,而沒有全面調整其業務結構。最終導致了公司的破產。從柯達膠捲公司的失敗中可以看出,一個成功的企業必須緊跟市場變化和技術創新,不斷調整業務結構,以滿足市場需求。如果企業不能及時適應變化,企業很有可能面臨市場萎縮或崩潰的風險。第三大案例是曾經多麼不可一世的諾基亞手機,竟然瞬間倒在蘋果智能手機腳下,讓很多諾基亞手機迷目瞪口呆,冷不過神來!諾基亞手機曾經是全球最大的手機生產商之一,但在智能手機時代的競爭中逐漸失去了市場份額和競爭力,最終導致了其轟然倒塌。以下是其中的原因:首先,錯誤的戰略選擇。在智能手機時代的開始,諾基亞仍然堅持生產基於自己操作系統的手機,而沒有采用當時流行的安卓或者iOS等系統。這讓諾基亞錯失了移動互聯網時代的機遇,同時也讓公司的產品和服務缺乏與時俱進的新趨勢和市場需求的匹配性。其次,缺乏創新產品。諾基亞在過去一段時間內缺乏創新,沒有推出帶有進步性和突破性的新產品。諾基亞此前一直採用封閉的業務模式,依賴自己的完整生態體系,而沒有采用開放和合作的方式,進一步限制了公司的競爭力。相反,其他手機生產商不斷推陳出新,不斷創新,諾基亞就逐漸被市場邊緣化。再次,領導層管理決策失誤!諾基亞領導層在公司面臨焦點轉移時缺乏好的決策和對競爭市場的洞察力。此外在公司全球業務重大調整期間,他們的管理和組織計劃也被認爲表現不佳。諾基亞手機轟然倒塌的原因是由多個因素共同作用的結果。它的失敗提示企業們,要時刻保持敏銳的市場洞察力,關注新技術和市場趨勢,及時制定正確的戰略,並且在管理和領導力方面保持高水平。三大案例告訴所有企業一個關鍵是:與時俱進的創新、一刻不停的創新、勇往直前的創新!創新纔是出路,創新纔有希望,跟上瞬息萬變的世界唯有創新!

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豐田汽車26日宣佈,社長豐田章男將卸下社長職務,4月1日起接任會長;社長一職將由53歲的Lexus總裁佐藤恆治接任,帶領這家日本汽車巨擘因應電動化和自動化正在顛覆全球汽車業的挑戰。

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現年66歲的豐田章男是豐田創辦人的孫子,於2009年出任社長,並領導豐田成爲全球第一大汽車製造商。在佐藤恆治即將執掌豐田汽車之際,該公司在電動車、混合動力車、氫動力車和傳統燃油車等技術廣泛投資方面,面臨批評聲浪。

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佐藤恆治擁有早稻田大學機械工程學位,在1992年畢業同年即加入豐田汽車,他在2016年接任Lexus總工程師,三年後負責主管Lexus International公司,自2020年來也兼任豐田賽車子品牌Gazoo Racing Company總裁,2021年1月再兼任豐田品牌長與執行董事。

豐田宣佈社長豐田章男(前排右四)從4月起升任會長,Lexus總裁兼GAZOO Racing Company總裁佐藤恆治(前排左四)接任社長職務。豐田汽車/提供

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豐田章男表示,引發這次人事更迭的契機,是因爲現任會長內山田竹志想要退休。爲了讓豐田持續進步,他認爲最好的方式就是自己轉任會長,並在背後支持新社長。

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圖由左至右爲豐田章男、佐藤恆治、內山田竹志。 摘自Toyota

至於選擇佐藤做爲社長接班人的原因,豐田章男表示,主要理由有三點:年輕、愛車,以及「努力學習豐田在造車現場的哲學、技巧和規矩」。

三位豐田汽車高階管理高層豐田章男、佐藤恆治、內山田竹志的職位將於4月起有所變動。 摘自Toyota

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定點合作沒有「唯一」,智駕產業鏈「拼搶」車企新平臺

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智能駕駛賽道正在進入最爲關鍵的週期,尤其是新平臺項目(基本上都會配置NOA,不管是選裝還是標配)的啓動,大部分車企都在確定未來幾年新平臺、新車型的主力供應商。

這意味着,現有產業鏈市場格局有可能會被徹底顛覆,涉及從芯片開始的各個環節。

到目前爲止,在中國乘用車市場,基礎(入門級)L2級輔助駕駛的主力玩家,仍是博世、電裝和Mobileye陣營爲主。(儘管在過去一年時間,部分車企因爲芯片供應問題,進行了臨時的供應商替換)

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高工智能汽車研究院監測數據顯示,以今年1-7月乘用車前裝標配L2級輔助駕駛(不含NOA)爲統計口徑,博世、電裝和Mobileye陣營仍佔據超過7成的市場份額。

不過,近年來,基於英偉達、地平線、黑芝麻智能、愛芯元智等汽車市場後來者的芯片方案的Tier1,正在積極搶佔從L2到L2++的市場份額。

比如,在高階智駕賽道(NOA)賽道,中國車企尤其是幾家新勢力,更加側重於自研投入,包括主導系統(比如,規控、域控制器自主設計)開發,對於核心計算平臺的選擇,也更加多元化。

以蔚來汽車爲例,該公司將計劃在旗下不同品牌採用多元化的策略。其中,蔚來品牌目前是英偉達方案,子品牌阿爾卑斯則定點了地平線征程5;此外,科博達拿到的螢火蟲項目(中低端)定點,則是採用TI方案。

高工智能汽車研究院監測數據顯示,2023年1-6月中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配搭載L2(含L2+)交付新車324.35萬輛,同比增長37.65%;前裝標配搭載率爲34.90%,同比上年同期提升約8個百分點。

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其中,新能源汽車前裝標配搭載L2(含L2+)交付新車147.13萬輛,同比增長75.55%,前裝標配搭載率爲50.38%,同比上年同期提升約10個百分點,繼續保持高增速狀態。

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在車企方面,自主品牌更爲激進。尤其是中國本土新勢力,幾乎完全主導了NOA高階智駕賽道。同時,除了暫時領跑的新勢力,其餘自主品牌的「調整」也陸續開始。

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本週,中國一汽與Mobileye宣佈簽署戰略合作諒解備忘錄,其中,Mobileye SuperVision™(也就是極氪001首發的那套NOA)集成到紅旗品牌主要車型中,2024年底開始量產;

接下來,雙方還將把Mobileye Chauffeur™平臺(幾天前,極星4宣佈首發搭載,億咖通作爲Mobileye的合作方參與系統開發)集成到紅旗的E701車型中,將於2025年底量產搭載。

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高工智能汽車研究院監測數據顯示,目前一汽紅旗的大部分車型仍是採用Mobileye平臺(Tier1爲經緯恆潤);不過,此前,包括地平線、黑芝麻智能兩家中國本土芯片方案商已經官宣與紅旗的項目合作進展。

其中,一汽集團在2022年參與了地平線的戰略投資,並且在下一代FEEA 3.0電子電氣架構上,選擇了多顆征程5芯片打造高算力、高性能智能駕駛域控制器,預計首發車型將在今年落地。

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公開信息顯示,這套方案行車最高可實現L3高速代駕HWP,擁堵自行TJP及自動導航行駛NOP功能,泊車最高可實現L4記憶泊車HPA及代客泊車AVP功能,並滿足ISO 26262功能安全ASIL D等級要求。

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此外,今年5月,黑芝麻智也宣佈,獲得一汽紅旗下一代FEEA3.0電子架構平臺項目量產智駕芯片定點,或將應用於後者品牌旗下80%左右車型。

這套平臺將基於黑芝麻智能華山二號®A1000L系列芯片,一汽紅旗將打造非分時複用的高性價比行泊一體自動駕駛域控平臺。

另一家備受關注的車企,就是比亞迪。

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從前幾年的博世、Veoneer方案(部分國產供應商在缺芯週期,成爲替代角色),逐步開始增加Mobileye(採埃孚、法雷奧)、地平線、TI以及英偉達等平臺方案。

此外,在比亞迪旗下的騰勢品牌及多個高端車型,除了地平線、英偉達,還有華爲的MDC域控方案(車型代號:UXEB)也已經開始進入量產交付。

當然,Mobileye並沒有放棄比亞迪。在該公司的官方網站,OEM戰略客戶經理的崗位招聘中,就特別明確了優先錄取條件:與比亞迪關係密切。

而對於英偉達來說,也在爲Orin平臺尋找新的機會。畢竟,對於中央超速架構市場來說,Thor的短期機會有多大,還是一個未知數。

近日,德賽西威對外披露,公司輕量級智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案,適配國內車市的中低至中高價位區間車型市場,包括早期的TDA4方案、Orin-N(低算力平臺)、黑芝麻智能等,性價比較高。

而作爲Mobileye在國內的早期合作伙伴,經緯恆潤也有多條產品路線:首先,基於Mobileye EyeQ芯片的不同級別輔助駕駛方案;同時,基於EyeQ6方案的項目預計在明年交付。

其次,TI的TDA4,中低算力芯片方案;目前,該公司基於雙TDA4的域控方案已經在哪吒S實現規模化量產交付。而在高算力國產芯片方案部分,經緯恆潤則是投資了輝羲智能。

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而對於車企、Tier1來說,更多的選擇也在路上。從市場來看,智駕方案成本各異、車型定位更是橫跨不同價位區間,這也正是機會所在。

比如,愛芯元智已基於自研的兩大核心技術愛芯智眸®AI-ISP和愛芯通元®混合精度NPU,研發了M55和M76兩個系列智駕芯片。

除了可量產交付的M55系列,M76系列算力達到60TOPS,預計明年初通過車規級認證,面向L2+級智能駕駛市場。另一款算力達100+TOPS的M77系列也在同步開發中。

“賽道入局者確實很多,競爭也異常激烈。但我認爲對於任何一家公司而言,置身於整個市場,核心問題是如何找準自身的市場定位,以及獨特的競爭優勢。”愛芯元智汽車事業部總裁龔惠民強調。

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比如,得益於愛芯智眸®AI-ISP的加持,車企可以用更具性價比的傳感器方案來降低系統成本;比如,主流的5V5R、6V5R的方案,可以用6V3R或6V1R來實現一樣的感知效果。

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除了芯片本身,愛芯元智的開發平臺和工具鏈也可以幫助客戶快速開發,實現降本增效。這對於智駕系統開發來說,也是不小的隱性成本支出。

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“我們能夠幫助客戶在短短數月之內就完成開發,而且工具鏈能夠幫助他們在一個小時之內上手。”龔惠民強調。

而在高工智能汽車研究院看來,短期內,終端市場的多元化以及整車電子架構升級的階段性需求(比如,更多計算方案的嘗試),對於傳統玩家的衝擊會很大。換句話說,選擇(誰家的芯片)比努力更重要。

同時,在競爭門檻方面,月均(實質性上車,而非出貨給車企)持續交付1萬套(系統方案),將是企業生存的關鍵指標之一。

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全網爲他惋惜16個月後,真的氣球哥已經不在了…

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8月24日中午12點(當地時間下午1點),日本福島第一核電站的核污染水,開始排入海洋。

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根據計劃,首次排海每天將排放約460噸,持續17天。整體下來,福島核污水,至少要持續排放30年時間。

核污水排海,影響範圍有多大?

德國一家頂級海洋研究機構對核廢水擴散進行了建模計算,數據顯示,57天內,輻射就將擴散至太平洋大半區域;只需3年,美國和加拿大就將遭到污染;10年後,全球海域都將受到影響。

這意味着,日本的核污水排海,會導致全球性的核污染。

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核污染的具體危害,從切爾諾貝利事件,到福島核泄露事件,歷史已經給了人們太多教訓。

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以福島縣爲例,日本岡山大學教授津田敏秀率領的研究小組,分析了截至2014年底福島縣政府進行的未成年人甲狀腺檢查結果,發現甲狀腺癌年發病率是日本全國平均數的20-50倍。

福島診療所建設委員會的資料也顯示,福島核事故後截至2022年6月30日,包括小兒疑似甲狀腺癌在內,福島縣不到200萬的人口中,已出現338例甲狀腺癌相關病例,即每10萬人中,就有將近17個福島居民患有甲狀腺癌。

作爲對比,柳葉刀一篇論文統計,2020年,在全球範圍內,甲狀腺癌發病率爲每10萬人中,女性1-10人、男子1-3人。

福島民衆的患癌數據遠高於全球平均水平。而這僅僅是已經發病的數據。實際上,許多放射性物質在生物體內積聚會引起怎樣的基因突變,仍然是一個未知的領域。

據央視網報道,福島排海的核污水曾直接接觸堆芯,初步估計含有60多種放射性同位素,包括氚、碳-14、鈷-60、鍶-90、碘-129等,現有的技術無法對其中很多核素進行有效處理。

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比如氚元素,在人體大量蓄積會引發慢性放射病,碘-129可以導致甲狀腺癌,鍶-90則是骨癌、白血病的罪魁禍首,碳-14放射性衰變會釋放出高能電子,其積累到一定濃度時,會造成生殖和遺傳變異等問題。

2020年,福島核電站附近的村子裡,就有漁民發現了一隻從未見過的9足章魚,或許就與核輻射導致的基因突變有關。

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而核輻射致病,僅僅只是個開始。

據聯合國糧農組織發佈的《2020年漁業和水產養殖狀況報告》顯示,太平洋是全球最大的漁業區,截至2018年,太平洋海域捕撈的漁獲量佔全球總量的52%。

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另一份《2021年亞洲及太平洋區域糧食安全和營養狀況概覽》也顯示,亞太區域糧食安全和營養狀況日趨嚴峻,2020年超過3.75億人面臨飢餓,比上一年增加5400萬。

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這意味着,如果福島核污水蔓延至太平洋,全球近一半的魚類水產或許將無法食用,更多的人將面臨飢餓,這將導致更爲嚴重的全球食品供需緊張,並進一步影響全球經濟發展。

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可以說,日本正在把全世界拖入一個未知的深淵。

既然危害這麼大,日本爲什麼一定要要冒天下之大不韙,將核污水排到海里呢?

2011年福島核電站爆炸之後,東電公司爲了冷卻燒燬的核反應堆,用大量的海水將核反應堆降溫,爲了處理這些受污染的海水,從2011年到2023年,日本建築了超1100個儲水罐儲存。目前,這些儲水罐容量基本上已經達到飽和。

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位於日本福島第一核電站用於儲存核廢水的儲水罐。圖源:新華網

爲什麼不建設更多的儲存罐呢?

日本經濟產業省官網上這樣解釋:“福島第一核電站的廢爐是福島復興的大前提”。換句話說,太多巨大的核污染水儲存罐會影響未來進行作業的空間。

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除了直接儲存起來,核污水也可以通過蒸發釋放、電解排放、地下掩埋等方式進行處理,但這些需要非常高的技術含量,成本同樣也會更高。

所以日本選擇了最“經濟省事”的直接排放法,代價則是全人類的健康安全。

因此在社交媒體上,各國的網友都在大罵日本自私。

一些韓國大學生也在24日下午衝了日本駐韓大使館所在建築物的8層,高喊反對核污染水排放的口號。

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日本國內反對的聲浪也很大,抗議者們聚集在首相官邸外,大聲疾呼取消核污水排放。

環球時報輿論中心向菲律賓、馬來西亞、泰國、新加坡、印度尼西亞、越南、韓國、日本、中國、澳大利亞、新西蘭11個太平洋沿岸國家發放過一份調查問卷,結果顯示,近九成受訪者對日本核污染水排海決定表示“擔憂”“震驚”“恐懼”和“憤怒”;超過一半的人將不再購買任何來自日本的海產品。

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這說明,羣衆的眼睛是雪亮的。

但有的政府卻選擇性地裝瞎了。

比如美國,YouTube上一條關於福島核污水排海的視頻,下面有一條評論是,“這在西方甚至沒有成爲新聞”。

是因爲美國不會被福島核污水影響嗎?

清華大學在2021年曾做過福島核廢水排放計劃模擬實驗,結果表明,核廢水將在排放240天后到達我國沿岸海域,1200天后將到達北美沿岸並覆蓋幾乎整個北太平洋。

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研究人員進一步選取了日本宮崎、中國上海和美國聖迭戈這三個沿海城市進行對比,模擬結果顯示,由於洋流作用,在第4000天時,聖迭戈附近的污染物濃度大約爲0.01個單位,是宮崎的3倍左右、上海的40倍左右。

也就是說,在覈廢水排放的早期,應主要考慮它對亞洲沿岸的影響,但在後期,北美沿岸海域的污染物影響會更大。

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精明的美國政府不知道這一點嗎?

日本農林水產省數據顯示,美國是上半年減少進口日本農林水產最多國家,主要減少的三種食品主產地均處於核污染水排放影響區域。

它很清楚,它也害怕。但在當地時間8月15日,美國國務卿布林肯卻言之鑿鑿地表示,“日本核污水排海計劃讓美國感到滿意”。

爲什麼美國要說一套做一套?

因爲布林肯發言的3天后,也就是8月18日,美日韓領導人在華盛頓近郊戴維營舉辦了“三邊峰會”,提出要擴大三國的安全和經濟合作。

也正因爲這個峰會,民間反對聲音最大的韓國,官方也表示了“尊重”——8月24日,韓國海洋水產部長官趙承煥表示,韓國政府從未表明贊成立場,但日方決定排海在所難免,作爲國際社會負責任的一員,韓方不能不接受(排海決定)。

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8月24日,在韓國國會,海洋水產部長官趙承煥出席國會農林畜產食品海洋水產委員會全會。圖源:韓聯社報道配圖

在面對日本核污水排海這件事上,反對只是“民意”,支持則是“政治”。

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事實上,早在1988年日美兩國簽署的《日美核能協定》,美國就把日本作爲特例,允許日本在承諾不把核原料用於核武器開發,並接受國際原子能機構監督的前提條件下,從事鈾濃縮和核廢料處理。

一切都是政治,而它們要針對誰,結果不言自明。

注意,以上純屬我個人的猜測,也許美國政府壓根就不關心未來10年後的事情,它們關心的,或許只有明年的大選。

同樣的,7月中旬,日本首相岸田文雄也與歐盟委員會主席馮德萊恩和歐洲理事會主席米歇爾進行了會晤,雙方就經濟、安全、科技和貿易等多個領域的合作達成了一致。

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然後到8月3日,歐盟及挪威、冰島宣佈,撤銷2011年福島核事故後對日本產食品實施的進口限制。

這中間有沒有必然的聯繫也不好說,反正到時候出了問題,還可以甩鍋給國際原子能機構。

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7月初,國際原子能機構(IAEA)總幹事格羅西公佈了一份報告,認爲日本核污染水排海方案“總體符合國際安全標準”,“對人類和環境產生微不足道的放射性影響”。

這個國際原子能機構的報告中立嗎?

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通常情況下,IAEA機構要求成員國分攤經常預算。但在2021年,除了經常預算,日本還向IAEA額外撥款約11億4000萬日元(約5788萬人民幣)。

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有日本媒體在分析了這筆撥款預算後發現,這筆錢不僅來自外務省,日本原子能規制委員會事務局原子能規制廳、文部科學省、經濟產業省、環境省在內的各政府省廳,都有相關預算,這些部門的撥款預算合計約8億4000萬日元(約4265萬人民幣)。

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除此之外,日本政府還向IAEA派遣了多名職員,所產生的人事費也包括在撥款中。

接受了日方撥款的IAEA出具的報告,還具有正當性嗎?日本方面沒有給出一個令人信服的解釋。

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更不用說,IAEA也明確表示,機構的報告並不代表對該決定(核污水排海)的認可。

退一萬步講,核污水真如IAEA報告所言是安全的,爲什麼那些日本政客、機構官員不“內部消化”了這上百萬噸的核污水呢?

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此外,還有一種說法是,當一個向來搗蛋的學生,突然老老實實地舉手報告自己要上廁所的時候,那麼大概率他的褲襠裡,已經藏滿了污穢。

也就是說,早在公開聲明排放之前,日本或許早就向海洋排放過核污水了。

這樣的舉動並非沒有先例。發生在上個世紀的日本水俁病、富士山骨痛病、四日市哮喘病、米糠油事件,都曾導致大量普通民衆被病痛折磨,最終死亡。

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而日本政府的處理方式也如出一轍——道歉,然後下次還敢。

正如三菱電機造假40年,神戶鋼鐵的產品競爭力靠篡改數據,零部件巨頭曙光制動器、電裝公司、東麗會社造假……日本太擅長通過裝模作樣維持表面的繁榮,等到罪惡的面紗被揭開,他或許還會反咬一口:

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核污水?什麼核污水?

面對日本的所作所爲,作爲普通人大概除了震驚、憤怒,就是深深的無力感。

要知道,即便是最理想的情況,日本核污水真的達到了國際原子能機構排放標準,但放射性核素半衰期長,會在食物鏈中層層富集積累。

而處於食物鏈頂端的人類身體裡,放射性核素的濃度相比環境中的濃度將會增加幾個數量級。

是幾個數量級,而不是幾倍、幾十倍。

我們無法叫醒裝睡的日本,以及另一些同謀者。

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只能嘆息一聲,然後是儘可能地保護好自己和身邊的人,遠離日本製造。

但那些太平洋沿岸國家或地區的普通人,又該怎麼辦呢?

Rovio在研發新的《憤怒的小鳥》虛擬現實Demo

Rovio在研發新的《憤怒的小鳥》虛擬現實Demo

(原標題:Rovio在研發新的《憤怒的小鳥》虛擬現實Demo)

當人們談論虛擬現實爆款遊戲時,幾乎都會引用《憤怒的小鳥》來期待殺手級應用。Oculus的CTO 卡馬克也曾在2015年四月份說沒人知道虛擬現實中的“憤怒的小鳥”是什麼樣子,當然這裡指的是虛擬現實中能像《憤怒的小鳥》一樣引爆一個市場的應用。在2015年五月份的時候,Yivian報道了《憤怒的小鳥》背後的製作商Rovio首次展出了虛擬現實版《憤怒的小鳥》的消息。當時的Demo僅限受邀的用戶可以體驗,也是專門爲在拉斯維加斯舉辦的Rock In Rio節日研發的。

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現在,根據國外媒體vrscout報道,Rovio在研發了一款全新的虛擬現實版憤怒的小鳥——《Angry Birds VR》,配合太陽系星系運動,允許用戶身臨在太陽系場景中娛樂小鳥。

《Angry Birds VR》仍然是由Rovio與巴西IMGNATION團隊聯合研發,專門爲即將在七月份舉行的NASA New Horizons活動而設計。和Rock In Rio節日上的Demo一樣,《Angry Birds VR》也將通過三星Gear VR進行展示。

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近日,在國際頂級圖學習標準OGB(Open Graph Benchmark)挑戰賽中,第四範式憑藉AutoML(自動機器學習)技術,在與斯坦福大學、康奈爾大學、Facebook、阿里巴巴等國際頂尖高校與科技巨頭同場競技中脫穎而出,以較大優勢斬獲ogbl-biokg、ogbl-wikikg2兩項任務榜單第一。

近年來,知識圖譜因可挖掘實體之間的潛在關係、提供更高效的搜索結果,被廣泛應用在智能搜索、智能問答、社交網絡、金融風控等諸多行業應用中。作爲知識圖譜領域重要的技術手段,圖學習已成爲機器學習最重要的研究領域之一,受到了學術界和工業界的廣泛關注。

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OGB是目前公認的圖學習基準數據集代表,由斯坦福大學Jure Leskovec教授團隊建立,於2019年國際頂級學術會議NeurIPS上正式開源。其囊括了節點性質預測、邊性質鏈接預測、圖性質預測等知識圖譜領域衆多權威賽題,以質量高、規模大、場景複雜、難度高著稱,素有知識圖譜領域“ImageNet”之稱,成爲衆多科技巨頭、科研院所和高校團隊試驗技術成色的試金石。

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此次,第四範式參與了ogbl-biokg、ogbl-wikikg2兩項數據量龐大且極具業務價值的知識圖譜鏈接預測任務,均在處理嘈雜、不完整知識圖譜等方面挑戰巨大。其中,ogbl-biokg包含多個海量生物醫學知識庫,構成了500多萬個三元組(實體-關係-實體、實體-屬性-屬性值),在藥物屬性預測及生物醫學研究方面具有重要意義。ogbl-wikikg2來源於Wikidata知識庫,需要在1700多萬個事實三元組中精準預測實體間的潛在關係,可有效提升推薦系統、智能問答等場景應用效果。

爲了精準理解數據集中複雜語義信息、挖掘潛在關係,業界通常以評分函數(SF)作爲衡量知識圖譜中三元組可編程性的重要指標,但現有評分函數設計僅專注於某一類語義模型,無法應對實際應用中千變萬化的知識圖譜任務場景。

受AutoML啓發,第四範式本次採用AutoSF(自動評分函數)參賽,通過理解生物醫學、維基百科等複雜知識圖譜中的不同語義信息,設計出更符合場景認知特性的評分函數,實現在對應任務上的性能突破。同時,AutoSF設計的評分函數可高效利用模型參數,在具有更小模型複雜度的基礎上,預測性能位居第一,以較大優勢超過PairRE、TransE、ComplEx、RotatE等其他知名評分函數。

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筆記本發生黑屏故障的原因

筆記本發生黑屏故障的原因

筆記本如果出現黑屏的情況,其實原因是多方面的,不管是硬件還是軟件方面的問題可能都有,下面就一起來看看筆記本黑屏的一些原因。

1、系統故障

系統故障是筆記本黑屏的最常見原因之一。由於長時間使用或者使用不當,操作系統某些文件遭到破壞或者刪除,導致系統崩潰無法正常開機。此時,需要使用安全模式或者系統修復工具,進行系統恢復或者重裝系統。

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2、硬件故障

硬件故障也是筆記本黑屏的常見因素。筆記本電腦的硬件部分包括處理器、顯卡、內存、硬盤等。如果其中任何一個硬件出現故障,都會導致筆記本無法正常開機。

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3、內存故障

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如果你的筆記本內存故障,很可能會導致電腦黑屏。爲了解決這個問題,你需要更換故障內存,或者進行內存的修復。

4、硬盤問題

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硬盤故障也是筆記本黑屏的常見原因之一。如果硬盤出現故障,會導致啓動過程中出現錯誤,從而引起電腦黑屏。此時,需要更換硬盤,或者進行修復。

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5、BIOS設置問題

BIOS是筆記本電腦的固件系統,其中記錄了硬件信息以及各種設置。如果BIOS設置有誤,可能會導致筆記本電腦無法正常啓動,黑屏。此時,需要進入BIOS設置頁面,進行設置的調整和恢復。

對於這些故障的原因你都知道了嗎?

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AITO汽車闢謠:”華爲全面接管問界銷售體系”爲不實新聞
干 寶

中國經濟網10月26日訊(記者 陳夢宇) 昨日,有媒體報道,問界所有銷售人員將加入華爲全資子公司深圳慧通商務有限公司,成爲華爲的編外員工,換籤將在明年全部完成。本次換籤完成後,華爲將進一步控制問界的銷服體系,對銷售策略、工作流程進行把控。華爲線下門店的租金仍然由經銷商支付,銷售人員的人力成本由華爲承擔。

10月25日AITO汽車官方微博截圖

不過,同日晚間,AITO汽車官方微博便發佈“關於‘華爲擬全面接管問界銷售體系’新聞的澄清”公告,“《晚點LatePost》報道的‘華爲將全面接管問界銷售體系’爲不實新聞。”公告稱,“問界汽車自上市以來一直得到消費者們的熱愛和認可,爲了給消費者提供更好的銷售及服務體驗,華爲將進一步加大直營門店的建設。”

關於換籤問界銷售人員勞動關係事宜,據界面新聞報道,“目前的確有部分問界銷售已將勞動關係換籤到慧通,但並非全部。華爲渠道人士分析稱,此舉是爲了進一步規範問界銷售服務工作,同時也避免內部資源的左右互搏。此前問界門店銷售人員曾被指專業素質不一,這也在一定程度上影響了前期問界的市場反響。”

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值得一提的是,今年6月,AITO問界發佈了致全體合作伙伴的一封內部信。信中強調,爲強化雙方聯合業務更加深入、緊密發展,賽力斯汽車與華爲共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”,自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。對此,華爲方面迴應,此舉旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理,提升客戶體驗。

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AITO問界是華爲與賽力斯汽車於2021年聯合推出高端新能源汽車品牌,華爲作爲賽力斯汽車產業鏈的軟件產品重要集成商,通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能;賽力斯汽車則負責新車的研發、智能製造、服務等。

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今年以來,AITO問界銷量未能延續去年四季度的增長趨勢,根據賽力斯汽車發佈的產銷快報,AITO問界1-9月累計銷售4萬餘輛,同比下降約18%。

近期,AITO汽車公佈了問界新M7和問界M9的訂單數據。10月16日,問界新M7大定突破6萬輛。10月25日,問界M9預定超過1.5萬輛。

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小米14系列預計11月登場,驍龍8 Gen 3芯片將提前亮相

小米14系列預計11月登場,驍龍8 Gen 3芯片將提前亮相

近日,小米官方透露,全新一代小米14系列手機即將於11月正式發佈。傳聞中,小米14系列將採用驍龍8 Gen 3芯片,引領行業最新技術潮流,併爲用戶帶來更加出色的使用體驗。

1. 強勁性能提升,搭載驍龍8 Gen 3芯片

驍龍8 Gen 3芯片作爲高通最新一代旗艦處理器,將在小米14系列中得到應用。該芯片採用7nm工藝,配備先進的三星EUV製程技術,並擁有強大的計算和圖形處理能力,使得手機性能大幅提升。同時,驍龍8 Gen 3芯片還支持5G網絡,讓用戶能夠暢快享受高速網絡體驗。

2. 創新設計,打造精緻機身

小米14系列在外觀設計上也有所突破。據悉,該系列手機將採用全新的工藝,打造精緻機身。同時,小米還引入了全面屏設計,實現了更高的屏佔比和更好的視覺效果。此外,小米14系列還將提供多種配色選擇,滿足用戶的不同需求。

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3. 全面屏體驗,帶來更震撼的視覺效果

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小米14系列將搭載大尺寸全面屏,不僅提供更震撼的視覺效果,還能提升用戶的操作體驗。通過更高的屏佔比和更高的刷新率,用戶可以享受更流暢的操作和更細膩的畫面顯示。此外,小米14系列還將搭載Super AMOLED顯示屏,帶來更高的色彩還原和更低的功耗。

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4. 強化拍攝能力,記錄美好瞬間

小米14系列將進一步加強拍攝能力,爲用戶提供更專業、更出色的拍攝體驗。根據消息,該系列手機將配備多攝像頭系統,支持更多拍攝模式和功能。此外,小米還將引入AI技術,提升拍照效果,並在低光環境下表現出色。

5. 安全與便捷,支持多種解鎖方式

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小米14系列將繼續支持多種解鎖方式,既有傳統的指紋解鎖,也有面部解鎖等新興方式。通過更先進的人臉識別技術和指紋識別技術,用戶可以實現更安全、更便捷的手機解鎖體驗。

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通過以上介紹,我們可以看出,小米14系列將以全新的驍龍8 Gen 3芯片爲核心,帶來強勁的性能提升和創新的設計。在全面屏、拍攝能力和解鎖方式等方面,也將帶來很多令人期待的新功能。相信這將是一款備受關注的旗艦手機。敬請期待小米14系列的正式發佈!

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進軍歐洲首款純電休旅 全新Genesis GV60預售價出爐!

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全新純電休旅Genesis GV60目前已於英國與歐洲市場開放預售。 摘自Genesis

在去年六月正式進軍歐洲市場販售的韓系豪華品牌Genesis,現階段已有G70、G80、GV80、GV70與歐洲限定全新獵跑G70 Shooting Brake現正販售中外,目前官網也放上了三款純電動車包括純電G80、純電GV70與GV60,而品牌首款建構在E-GMP電動車模組化底盤平臺之上的GV60亦正於歐洲市場開放預售!

Genesis目前於歐洲市場共有五款車在販售,GV60現階段正開放預售中。 圖/截自Genesis Motor Europe

如此一來,GV60將成爲Genesis第六款於歐洲市場開賣的新車,而這將使得Genesis在歐洲也會有三款產品陣容爲休旅車。近日Genesis UK與歐洲總部陸續公佈了相關預售消息,英國規格GV60共分爲Premium、Sport、Sport Plus等三種車型,預售價分別爲47,005英鎊 (約臺幣181.3萬元)、53,605英鎊 (約臺幣206.8萬元)、65,405英鎊 (約臺幣252.3萬元),消費者僅須透過線上預訂並支付1,000英鎊 (約臺幣3.8萬元) 的訂金即完成預購。

Genesis GV60。 摘自Genesis

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英國規格GV60入門的Premium版本在後軸配置一具電動馬達,最大馬力可輸出225hp,是唯一可選擇的純後驅車型。另外,Sport與Sport Plus兩種車型皆是在前、後軸各配置一具電動馬達所形成的四輪驅動車型,Sport車型最大馬力可輸出313hp,而頂規的Sport Plus綜效馬力更強,可輸出429hp外還增加了Boost增壓模式 (可在一定時間內提升馬力) 與Drift Mode甩尾模式。

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Genesis GV60在英國共有三種車型可選。 摘自Genesis

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Genesis GV60頂規車型內建Boost Mode與Drift Mode。 摘自Genesis

在續航力方面,英國規格GV60搭載容量爲77.4kWh的鋰電池組,入門Premium在滿電情況下最遠可跑約451公里,至於兩款四驅版本的Sport與Sport Plus,續航力則稍爲打了折扣,最大續航距離分別可達到400公里與368公里。由於是建構在擁有400V或800V高壓系統的E-GMP底盤,讓Genesis GV60最高可支援輸出功率350kW的DC快充直流充電器,從10%補充至80%的電量僅需18分鐘就能搞定。

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Genesis GV60使用超酷炫的水晶球線傳換檔。 摘自Genesis

至於歐規版本Genesis GV60,目前也已於官網上開放了線上預訂,不過歐規GV60僅有Sport、Sport Plus兩種四驅版本,預售價分別爲56,370歐元 (約臺幣183.3萬元)、71,010歐元 (約臺幣231萬元),消費者同樣需於線上支付1,000歐元 (約臺幣3.2萬元) 並能完成這輛韓系豪華純電休旅的預購作業。另外,更詳細的配備清單與其餘規格將會在年底上市前夕正式公佈。

Genesis GV60內裝。 摘自Genesis

Genesis GV60後座。 摘自Genesis

Genesis GV60。 摘自Genesis

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2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽初賽結果公佈

2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽初賽結果公佈

由高通公司主辦的“2023QualcommXR 創新應用挑戰賽”,自4月20日正式啓動報名以來,先後收到了超過500來自海內外XR領域的參賽作品,大賽評審從最終提交的200多個符合大賽要求的作 品中,評選出80多個優秀參賽作品入圍決賽環節。

“Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”是高通公司面向XR行業應用開發公司和團隊打造的創作交流平臺,目前已經舉辦到第五屆,旨在聯合XR產業生態鏈,整合硬件廠商、開發者生態以及渠道發行等資源,鼓勵開發者社區爲中國市場創作出更加豐富多樣的高質量XR軟件應用產品,推動XR產業的發展。“

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“2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”由高通公司主辦,由包括創維XR、PICO、奇遇XR、玩出夢想YVR、Unity中國、虛幻引擎(UnrealEngine)以及神木科技在內的XR產業鏈領先企業聯合協辦。

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“2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”將爲參賽開發者提供多款基於驍龍XR平臺的商用終端作爲開發設備,整個賽程共設立9組賽道,一共包括49個獲獎名額,本屆大賽獎勵共計價值121萬餘元。此外,大賽還將爲參賽團隊提供豐富的宣傳推廣、技術培訓、資本資源對接等服務。

作爲下一代移動計算平臺,驍龍XR平臺不僅能夠爲消費者帶來更高品質的沉浸式遊戲和娛樂體驗,也能夠爲企業級用戶在公共事業、教育和醫療等領域提供強大助力。而得益於5G高帶寬、低時延的特性,XR產業的發展正在加速。過去多年,高通公司一直攜手生態系統合作伙伴,積極推出了面向不同細分市場的XR平臺,助力客戶打造差異化的XR產品,推動XR市場的發展和普及,爲更多行業和企業帶來全新機遇,爲消費者營造全新世界。

本屆大賽決賽入圍完整名單如下:

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英特爾CEO帕特·基辛格:人工智能將從根本上重塑PC體驗

英特爾CEO帕特·基辛格:人工智能將從根本上重塑PC體驗

《科創板日報》25日訊,英特爾CEO帕特·基辛格在聯想2023Tech World上表示,眼下我們正在經歷一場深刻的計算變革,計算正全方位成爲經濟發展和人類生存的基礎,計算正在進入新時代。在人工智能的加持下,系統的自動化和能動性將進一步提高,協助人類完成知識型任務和體力勞動,並將成爲我們身處環境的一部分。人工智能無所不在,將從根本上改變、重塑PC體驗,雲端和PC設備相互協同會帶來更好的隱私保護和數據安全,釋放更大的個人生產力和創造力。

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HTC One A9正式發佈 32GB版本售價399.99美元

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HTC BeBrilliant發佈會於10月21日0時正式開始。雖然HTC現在手機銷售情況不理想,公司業績出現嚴重下滑,但是我們也沒有忘記HTC曾爲手機界做了很多的貢獻,比如曾經推出第一部Android系統手機、第一部Windows系統手機、第一部4G手機、第一部全金屬智能手機。現時市面上很多手機產品的設計概念,都是由HTC率先創新提出的。

HTC宣稱要在今天發佈一部完爆iPhone的手機,這就是HTC One A9。這是一款搭載Android 6.0 Marshmallow系統而非Nexus的智能手機,並具有谷歌的最新技術及HTC簡約的品味。爲了加速One系列的進化,HTC努力的突破過去原有的設計理念,採用了過去前所未見的輕薄全金屬流線機身,雙重金屬工法,擁有康寧第四代2.5D弧邊玻璃屏幕,帶來奢華又輕巧的質感。

A9採用了5英寸1080p AMOLED Full HD屏幕,搭載高通驍龍617處理器,2/3GB運行內存配搭16/32GB機身儲存,支持最大2GB的內存卡擴展,2150mAh電池,支持快充2.0技術。

A9配備了1300萬像素後置攝像頭,並帶有光學防抖功能,同時,400萬像素的前置UltraPixel攝像頭在任何照明條件下都能拍出理想的自拍照。HTC的UltraPixel傳感器能夠捕捉到比傳統智能攝像頭多300%的光線。HTC One A9提供兩種拍照模式:自動模式提供最快速的隨手拍照功能,專業模式則是擁有各種專業攝影時渴望調整的功能,支持RAW文件輸出,各種手動對焦與曝光數據可微調。還加入了Photo Editor功能,可以一鍵美化相片,還可以藉由手機中的算法,自動調整相片顏色的明亮度與邊角的銳度。

HTC One A9還加入了HTC BoomSound技術,包含Dolby環繞音效、高音質DAC、與全新加入的耳機增幅器。系統方面還加入了最新的Hyperlapse影片剪輯功能,能夠讓用戶輕易使用不同速度(直至12x)來編輯影片,創造出炫酷的視覺效果與身歷其境的感受。

重點通常都是留到最後的,HTC One A9有峭壁灰、冰原銀、旭日金、熔岩紅四種。HTC One A911月份開始在全球上市,在美國限時促銷售價3/32GB 399.99美元(2/16GB版未公佈),約合人民幣2540元。這樣中端的配置,中湍的售價又如何完爆iPhone呢?

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戴爾Inspiron 靈越 15 7000系列報6599

戴爾Inspiron 靈越 15 7000系列報6599

(原標題:戴爾Inspiron 靈越 15 7000系列報6599)

(中關村在線天津市行情)戴爾Inspiron 靈越 15 7000(INS15PD-2748B)筆記本配備了15.6英寸大屏,搭載了Intel 酷睿i7 6700HQ處理器,以及NVIDIA GeForce GTX 960M性能級獨立顯卡,配置主流,性能強悍。目前,這款筆記本正在中關村經銷商“戴爾惠普鼎億高科授權店”處銷售,售價6599元。喜歡這款產品的朋友可以關注一下。

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圖爲:戴爾Inspiron 靈越 15 7000系列 遊匣7000 湛黑(INS15PD-2748B)

戴爾Inspiron靈越15 7000採用全新Haswell架構第四代智能Intel 酷睿i7 6700HQ處理器,主頻2.6GHz,最高睿頻3.5GHz,6MB三級緩存。標配8GB DDR3L內存、1TB機械硬盤、NVIDIA GeForce GT 960M獨立顯卡,並具備4GB GDDR5高速顯存,主流遊戲毫無壓力。預裝Windows 10系統,配備一塊15.6英寸LED屏幕,分辨率爲1920×1080,顯示清晰細膩,展示給你逼真多彩的畫面體驗。

編輯點評:  戴爾Inspiron靈越 15 7000(INS15PD-2748B)自上市以來一直飽受好評,該機配置不錯,無論是打遊戲或者是看視頻都非常合適,暢通無阻。購買時提及ZOL中關村在線會獲得更好的服務或優惠。  戴爾Inspiron 靈越 15 7000系列 遊匣7000 湛黑(INS15PD-2748B)  【參考價格】6599元  【推薦商家】戴爾惠普鼎億高科授權店  【聯繫方式】022-83699918  18622198498  【店面地址】鞍山西道百腦匯科技大廈20樓2001室  【網店地址】http://s.zol.com.cn/shop_113193/  【注】市場價格多變,文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格,以當日爲準,所以文中價格僅供參考。

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達安基因9月6日公告,公司取得國家藥品監督管理局頒發的醫療器械註冊證一個,醫療器械名稱:丙型肝炎病毒核酸測定試劑盒(PCR-熒光探針法),註冊證編號:國械注準20233401279。有效期自批准之日起至2028年9月4日。

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傳聞一久的蘋果全新產品iWatch如今又有了最新消息。臺灣工商時報也給出了最新的報道,那就是iWatch的小範圍量產已經開始。消息稱,爲了輕薄和體積小巧,該產品要用SiP技術,來取代傳統的印刷電路板(PCB)構裝技術,而景碩、南電以及日月光都成爲SiP的代工廠商。

SiP(系統級封裝模塊)技術,意味着iWatch的處理器、內存、存儲器以及其他組件都封裝成一個單一的零件包。

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而在美國專利商標局公佈的細節來看,蘋果這款全新的產品它稱爲“腕帶手錶”設備。

上市時間方面,臺灣產業鏈給出的消息顯示,該產品雖然目前已經小範圍量產,但是它正式出貨的時間是今年下半年,筆者猜測應該是9、10月份,金九銀十嘛老規矩。

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在作家協會的組織下,包括喬治·R·R·馬丁在內的十多位作者本週起訴了 OpenAI,指控 “大規模系統性盜竊”,聲稱該公司 “未經許可或考慮” 就複製了作者們的作品,並使用這些內容來訓練如 ChatGPT 這樣的語言模型。

他們認爲 OpenAI 應該在獲得作者的許可後方可使用他們的作品訓練大模型,作者也應該得到補償。OpenAI 的一位發言人告訴媒體,它正 “與世界各地的許多創作者進行富有成效的對話,包括作家協會,並一直在合作理解和討論他們對人工智能的擔憂。”

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作家協會主席 Maya Shanbhag Lang 說 “這起案件僅僅是我們保護作者免遭 OpenAI 和其他 AIGC 偷竊戰鬥的開始…… 我們不會輕易提起訴訟。我們是來戰鬥的。”

根據起訴書的內容,作家協會指出 OpenAI 用於訓練 ChatGPT 的書籍 “是從盜版電子書庫下載的,然後複製到 GPT 3.5 和 GPT 4 中”。

案件棘手的地方在於世界上大多數國家還沒有專門針對人工智能的新法律。

本月早些時候,Michael Chabon、David Henry 等創作者在舊金山起訴 OpenAI “明顯侵犯知識產權”。在上月的另外一些類似案件的訴訟過程中,OpenAI 要求加州法院駁回原告的侵權指控,稱相關主張 “誤解了版權的範圍,沒有考慮到限制和例外(包括合理使用)),使大型語言模型等現在處於人工智能前沿的創新失去了適當的空間。”

其他內容版權領域也在進行類似的指控,比如全球最大圖片版權公司 Getty 正在起訴 Stable Diffusion,稱其開源的文生圖服務在未經許可或未提供補償的情況下,引用了 Getty 數據庫中的 1200 萬張圖像訓練大模型。(龔方毅)

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(原標題:Wacom發佈新款Cintiq Pro超清數位板)

著名數位板生產商Wacom繼推出首款平板電腦後,近日又更新了旗下Cintiq數位板產品系列,並推出新款13英寸Cintiq Pro 13和16英寸Cintiq Pro 16數位板。其中,尺寸較大的Cintiq Pro 16採用一塊3840 x 2160分辨率的超清顯示屏,同時能夠覆蓋94%的Adobe RGB色域;而尺寸較小的Cintiq Pro 13的屏幕分辨率則爲1920 x 1080的全高清規格,並可覆蓋87%的Adobe RGB色域。與此同時,新款數位板還取消了原有的“ExpressKeys”加“TouchRing”的輔助操控設計,轉而將這兩個功能集成在了一個遙控器上。此外,新款數位板還配備了一個彈出式支架,以方便用戶調整使用角度。

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據悉,Wacom的兩款數位板均支持多點觸控,並隨機附送能夠提供更加精準操作感受的Wacom Pro Pen 2手繪筆。售價方面,新款Cintiq Pro 13數位板的價格爲1,000美元(約6,875元人民幣),並將於下月上市;新款Cintiq Pro 16數位板價格爲1,500美元(約10,312元人民幣),將於2017年2月上市銷售。

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直接用現車改!Peugeot 定於 2025 年前將旗下車款全數電氣化

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圖/Peugeot

爲了加速電氣化的進程以因應即將面臨的嚴苛法規與限制,有許多車廠會選擇直接用現有油車陣容來直接進行電氣化工程,如此可以加速電動車產品推動,同時大幅降低研發成本,諸如 Stellantis 集團旗下的 Peugeot 便是其一。目前,Peugeot 所推出的電動車,包括 e208、e2008、Rifter、以及全新世代 e308 等,都是品牌進行電動化的一環。

瑞可达(688800.SH):在新能源汽车配套市场形成了丰富的产品线,是同时具备光、电、微波、流体连接器产品研发和生产能力的企业之一

圖/Peugeot

會有如此戰略,主因在於 Stellantis 仍是相當年輕的集團企業,要彙整各方資源、資金來進行全新電動車技術架構的研發着實不容易。Peugeot 目前的戰略,很明顯是要在成本較低、以及次世代技術尚未到位的情況下,直接用現有車款轉化爲電動車產品,以目前的狀況而言,系屬頗合理的戰略,而如此情況,或會延續至 2025 年,故包含全新 408 Cross Sedan,官方也已經確認將會有電動車式樣產品的推出。

圖/Peugeot

在 2025 年後,Stellantis 將會完成內部 STLA 模組化電動車平臺架構的研發,而 Peugeot 今年也已經用 Inception Concept 概念車來讓外界預覽法系電動車的未來模樣。至於產品級距部分,Peugeot 倒是相當守口如瓶,一點資訊都沒有透露給外界知道,不過,有一傳言指出,品牌應會順應目前市場主流,聚焦在各式尺寸的休旅推出,舉凡 Tesla Model Y、甚或是 Volkswagen ID.4,都會是挑戰範圍。

必须活下去的理由

圖/Peugeot

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從0到1,打破美國壟斷!5G射頻前端必不可少的BAW濾波器實現量產

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5G是當今世界最前沿的通信技術,它將爲人類帶來更快的網絡速度、更低的延遲、更廣的覆蓋和更多的應用場景。然而,要實現5G的全面普及,還需要解決一個關鍵的技術難題,那就是5G射頻前端。

5G射頻前端是指手機與基站之間進行無線通信所需要的電路模塊,它包括了濾波器、放大器、開關、天線等元器件。其中,濾波器是最重要的部分之一,它的作用是將有用的信號與干擾信號分離,保證通信質量和效率。

由於5G採用了更高的頻率和更寬的帶寬,對濾波器的性能要求也更高。目前,市場上主要有兩種類型的濾波器:LC濾波器和BAW濾波器。LC濾波器是基於電感和電容組成的電路,它具有成本低、尺寸小、帶寬大等優點,但也存在着插損高、抑制差、溫度敏感等缺點。BAW濾波器是基於壓電材料產生聲波進行濾波的電路,它具有插損低、抑制好、溫度穩定等優點,但也存在着成本高、尺寸大、帶寬小等缺點。

在5G射頻前端中,LC濾波器和BAW濾波器各有其適用場景。一般來說,LC濾波器適合用於低頻段(Sub-3GHz)和寬帶段(Sub-6GHz),而BAW濾波器適合用於高頻段(Sub-6GHz)和窄帶段(mmWave)。由於5G需要覆蓋多個頻段和多個模式(FDD/TDD),因此需要同時使用LC濾波器和BAW濾波器。

最牛一輪/台積有料 台新2C來電

然而,在5G射頻前端領域,美國一直佔據着絕對優勢。美國擁有全球最大的兩家BAW濾波器廠商:Qorvo和Broadcom。這兩家公司掌握了BAW濾波器的核心技術和專利,並且壟斷了全球90%以上的市場份額。由於美國對華爲等中國企業實施了出口限制,導致中國企業無法獲得美國供應商提供的BAW濾波器,從而影響了中國企業在5G領域的發展。

爲了打破美國在5G射頻前端領域的壟斷,中國企業開始自主研發BAW濾波器。經過多年的努力和攻關,中國企業終於取得了突破性的進展。2023年7月16日,賽微電子宣佈其BAW濾波器已成功量產,並且已經與某客戶簽署了長期採購協議。據悉,這個客戶很大可能就是華爲,這意味着華爲的5G手機將不再受制於美國的供應鏈,而是可以使用國產的BAW濾波器。

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賽微電子的BAW濾波器是由其控股子公司賽萊克斯北京負責研發和生產的。賽萊克斯北京是中國最早從事BAW濾波器研發的企業之一,擁有完整的自主知識產權和專利。賽萊克斯北京的BAW濾波器採用了先進的薄膜材料和工藝技術,具有高品質、高可靠性、高一致性等特點,可以滿足5G射頻前端的各種需求。

賽微電子的BAW濾波器實現量產,是中國在5G射頻前端領域的重大突破,也是中國從0到1的創新成果。這標誌着中國在5G射頻前端領域已經具備了自主研發和生產的能力,不再依賴於外國供應商。這對於中國在5G領域的發展和競爭力有着重要的意義,也對於推動全球5G產業的健康發展有着積極的作用。

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本站手機訊 7月2日消息,榮耀30青春版今日正式發佈,該手機搭載聯發科天璣800處理器,支持5G雙模全網通,採用6.5英寸90Hz刷新屏幕,售價1699元起。

榮耀30青春版採用6.5英寸的劉海屏,支持90Hz刷新率與180Hz觸控採樣率,並採用側面指紋和玻璃背板,共有夏日彩虹、幻鏡銀、幻夜黑和綠野仙蹤四種配色。

榮耀30青春版搭載天璣800處理器,支持SA/NSA雙模5G,擁有有5G側邊獨立天線和WLAN MIMO的加持。該機型電池容量爲4000mAh電池,支持22.5W超級快充此外,還支持暢聯通話、指關節截屏等功能。

拍照方面,榮耀30青春版後置搭載4800萬超清主攝 + 800萬超廣角鏡頭+200萬微距鏡頭,支持AI疾速抓拍與高感光夜拍;前置1600萬像素鏡頭,支持AI美拍,前置的超級夜景。

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售價方面,榮耀30青春版6+64GB版售價1699元,6+128GB版本售價1899元,8+128GB版本售價2199元,今天下午5點開啓預約,7月8日全面開售。

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小馬智行與阿布扎比投資局達成合作

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北京商報訊(記者 劉洋 劉曉夢)10月20日,小馬智行發佈消息顯示,已與阿聯酋阿布扎比投資局簽訂合作協議,宣佈加入在馬斯達爾城建設的阿布扎比智能駕駛汽車產業集羣(SAVI)。

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據瞭解,阿布扎比將SAVI打造爲集海陸空爲一體的多元化智能交通產業集羣,旨在加速先進智慧交通工具的全面部署。

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羅技G302遊戲鼠標 太原特價發燒友選擇

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【山西省太原市行情】羅技G302遊戲鼠標是羅技專爲MOBA類遊戲量身定做的產品,目前已經是英雄聯盟德瑪西亞杯比賽中IG戰隊指定產品。可以看出羅技G302遊戲鼠標的出色。現在太原經銷商“三人行外設精品店”處參考價格爲189元,有需要的歡迎來電諮詢吧。

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編輯點評:羅技G302無論是實用的分體式按鍵,還是大小適中的造型,都非常適合MOBA玩家使用,配合功能豐富的驅動軟件,可以滿足不同玩家的實際使用需求。

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612匹馬力的大個子! 全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+洛杉磯車展霸氣登場

612匹馬力的大個子! 全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+洛杉磯車展霸氣登場

全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+最大馬力可輸出612hp/86.7kgm。 摘自Mercedes-Benz

全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+。 摘自Mercedes-Benz

這個11月幾乎充滿着賓士休旅GLS的身影,因爲在月中分別舉行的廣州車展以及洛杉磯車展中,Mercedes-Benz皆在這兩大盛會中爲GLS車系帶來了「新夥伴」,除了Mercedes-Maybach史上首款高檔休旅GLS 600 4MATIC外,還有性能不容小覷的AMG GLS 63。

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC。 摘自Mercedes-Benz

雖然目前車系中已經有最大馬力可達489hp/71.4kgm的GLS 580,但若是想要更強悍動力輸出GLS的消費者,全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+將會是個更好的選擇。這款賓士性能休旅同樣搭載4.0升V8雙渦輪汽油引擎,但經過AMG重新調教後並搭配九速AMG Speedshift TCT變速箱,最大馬力可輸出612hp/86.7kgm!

另外,如同也於洛杉磯車展中發表的新世代Mercedes-Benz GLE 63 4MATIC+一樣,全新AMG GLS 63 4MATIC+的V8引擎還結合了48V EQ Boost與ISG整合式啓動馬達,而ISG可額外提供21hp/25.44kgm的動力輸出。別看GLS體積那般龐大,搭上性能化的AMG GLS 63 4MATIC+從靜止加速至時速100km/h僅需花費4.2秒就能完成,至於極速則被電子限速在250km/h,若選配AMG Driver’s Package還能將極速拉至280km/h。

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+零百加速僅需4.2秒即能完成。 摘自Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+配置了AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸吊系統 (擁有Comfort、Sport、Sport+三種阻尼調整設定)、AMG ACTIVE RIDE CONTROL AMG 主動車身控制系統,與擁有Comfort、Sport、Sport+、Individual、Trail、Sand等六種動態駕駛模式的DYNAMIC SELECT功能。

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+。 摘自Mercedes-Benz

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Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ 內裝。 摘自Mercedes-Benz

而車輛所搭配的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統,可依照當前的駕駛習慣來分配前、後輪的動力配置,具備可從0:100到50:50的扭力分配功能,進而提升車輛的操駕能力。

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Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+。 摘自Mercedes-Benz

全新Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+換上了AMG性能車款限定的直柵式百葉窗型水箱護罩,足下踩着21吋AMG運動化鋁圈 (可選配至23吋),以及改採雙邊雙出的矩形鍍鉻排氣尾管,外表張力十足卻不會太過乖張。

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+。 摘自Mercedes-Benz

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在今年新推出的Mercedes-Benz休旅中,連同AMG性能版也一併換新,包括推出全新Mercedes-AMG GLB 35、小改款GLC 43/GLC 43 Coupe等,而目前僅剩新世代Mercedes-AMG GLE 63 Coupe尚未揭曉,但由於時序已進入2019年尾聲,這款將抗衡BMW X6 M的性能跑旅可能在明年初纔會現身。

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+。 摘自Mercedes-Benz

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寧德時代:阿維塔、奇瑞等已官方宣佈將配套搭載神行超充電池

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財聯社10月20日電,寧德時代近期接受投資者調研時稱,公司發佈了全球首款採用磷酸鐵鋰4C神行超充電池,實現超快充、長續航和高安全兼得,可實現“充電10分鐘,續航400公里”,將在今年底量產、明年一季度裝車。目前,已有多家客戶表達了合作意向,阿維塔、奇瑞等已官方宣佈將配套搭載神行超充電池。

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華爲正式出手!針對制裁不再“忍讓”,任正非說到做到了!

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針對華爲,美國進行了多次芯片規則修改,不僅限制了臺積電等企業向華爲出貨,還強制要求同盟國放棄採用華爲的方案,嚴重影響了華爲的正常經營

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不過面對美國的無理制裁,華爲並沒有選擇妥協,而是直接和美國對抗到底,於是華爲宣佈全面進入芯片領域,併成立哈勃投資大舉投資國內芯片產業鏈。

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經過幾年努力,華爲也在半導體領域取得了有目共睹的成績,聯合國內廠商實現了14nm及以上EDA工具國產化,並完成了超1.3萬顆元器件和4000塊電路板的國產化。

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但美國依然不依不饒地緊咬住華爲,不僅限制高通等企業向華爲出貨5G芯片,還煽動日本和荷蘭簽訂協議以切斷半導體關鍵零部件供應,打壓我國的半導體產業發展。

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從外媒報道的消息來看,美國計劃進一步限制荷蘭對中國出口主流的DUV光刻機,不過此舉遭到了ASML的強烈抗拒,ASML高管表示,中國市場是至關重要的,未來會對中國交付更多的光刻機。

但另一方面,日本卻沒有像荷蘭這樣表態,而是直接對中國進行了限制出口,有23種半導體材料被切斷,主要涉及芯片原材料、塗膠顯像設備等,該限制計劃於今年7月份生效。

可以看出,爲了限制中國半導體產業的發展,美國和日本確實非常過分,這對於華爲等國內企業突破半導體技術而言確實不是一個好消息。

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在面對美國、日本等半導體強國的施壓,華爲沒有絲毫的妥協,反而越戰越勇,現在華爲已經正式對多家日企出手了,要求日企向華爲繳納技術專利授權費用。

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據日經新聞報道,華爲正在向約30家日本中小型公司收取使用專利技術使用費,其收費水平和國際標準相當,每臺設備約支付50日元以下的固定費用,或者按照設備價格的0.1% 或以下比例進行收取。

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媒體還報道稱,華爲收取的專利費用是搭載“無線通信模塊”的通信設備製造商和系統公司,這就是華爲在過去多年累積的成果,現在已經到了摘果子的時候了。

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要知道在過去多年裡,華爲每年都投入了數億資金進行研發,過去十年間累計投入接近萬億元,這也讓華爲在4G、5G、WiFi等無線通信領域掌握了很多必要專利。

在日本與美國沆瀣一氣,宣佈限制向中國出口半導體材料後,華爲也正式出手了,華爲不再忍讓美國和日本等國家的不正當行爲,要堅決對壟斷行爲說不。

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這次華爲向日本收取專利費用就是很好的表態,有外媒表示這是華爲已經開始反擊了,也可以視作華爲的復仇行爲,因爲在限制出貨這件事上,日本的反應最積極。

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要知道美國已經限制了荷蘭、韓國和美國本土多家企業向中企出貨,但ASML、高通、英偉達等企業仍繼續在供貨,英偉達的CEO黃仁勳還表示,限制出貨就好像是雙手被縛在身後。

所以華爲這次率先和日本撕破臉,其實也是在“殺雞儆猴”,考慮到華爲已經開了這個端了,因此未來不排除向其它國家的企業收取專利費用,畢竟任正非早前就做出了表態。

華爲創始人任正非曾表示,在閒下來的時候,華爲會收取一定比例的專利費,但也不會像高通要那麼多,如今看來華爲也確實正如任正非所言,已經開始收取專利費了。

在收取專利費的道路上,華爲必定會面臨諸多挑戰,華爲曾表示在專利收取方面,一定要做好打“持久戰”的準備,不求速勝,也不怕敗,收多收少都是成功的。

總之在聯合制裁華爲這條道路上,以美國爲首的國家必定會以失敗而告終,現在華爲已經舉起了反制裁的大旗,會用自己的方式去反擊。那麼對此你怎麼看呢,歡迎評論、點贊、分享。

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看展兼看車!Mercedes-Maybach GLS現身ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會

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Mercedes-Maybach特別與ART TAIPEI合作共同描繪典藏藝術之美。 圖/臺灣賓士提供

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自賓士汽車(Mercedes-Benz)在2022年5月公佈品牌長期戰略計劃,將更專注於高端市場。並在2022年全球銷售成績高階豪華車型有着相當幅度的成長,尤其是子品牌Mercedes-Maybach成長37%達到歷史最佳。延續至2023年,截至上半年度賓士在高階豪華車款銷量增長15%;其中,Mercedes-Maybach在第二季度成長39%,再再突顯豪華車款在市場上備受層峰人士青睞。

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Mercedes-Maybach秉持對於奢華的至高標準來打造車室。 圖/臺灣賓士提供

爲了符合高端市場的生活型態,臺灣賓士特別跟ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會合作,與傳承藝術中心獨家代理的藝術家黃敬中共同描繪典藏藝術之美,黃敬中擅長以炭爲媒材創作出令人驚豔的立體作品。

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由兩名工匠手工專責一輛車款的內裝舖陳,每一處細節都只爲了體現車室乘員的舒適感。 圖/臺灣賓士提供

此次,黃敬中也特別爲Mercedes-Maybach創作一幅全新的藝術作品,以品牌M字爲靈感發展而出象徵Mercedes-Maybach震懾天地的氣勢,搭配由木炭、棱鏡與長虹玻璃交織而成的展場設計,呈現炭轉變爲鑽石的過程,最後呈現成足以匹配Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC的珍藏鉅作。

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在遵循傳統頂級工藝打造的基礎上予以創新,宛如大器的移動藝術品。 圖/臺灣賓士提供

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC

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自1921年Maybach創立起,以"Create the very best from the very best"作爲品牌唯一信仰,在完美之中創造最完美的絕佳藝品。而位處巔峰境界的Mercedes-Maybach GLS,在遵循傳統頂級工藝打造的基礎上予以創新,彷彿在古典美學中,增添時尚奢華質感,使Mercedes-Maybach GLS宛如大器的移動藝術品。

以「Oar-blade 船槳」爲設計概念,寓意Mercedes-Maybach GLS猶如陸地上的豪華遊艇。 圖/臺灣賓士提供

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC氣勢磅礡的Maybach專屬水箱護罩,以28條「Oar-blade船槳」爲設計概念,寓意Mercedes-Maybach GLS猶如陸地上的豪華遊艇;而由Mercedes-Maybach廠徽堆疊設計而成的進氣壩更顯傲視羣雄的霸氣,無處不顯爲了追求更極致、卓越奢華的造車堅持。

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藝術家黃敬中特別爲Maybach創作一幅全新的藝術作品「不要靜靜走入 _7」。 圖/臺灣賓士提供

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其不凡姿態於打造之初便已底定,經由專業揀選並移地訓練的生產人員在Maybach專屬生產場域,由內而外細膩手工打造。外觀除了五種銀粉漆及三種特殊漆,Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC更有四種Maybach獨特雙色車漆,由專人手工以特殊技法打造車側腰線及雙色暗塗,需耗時一週的製作時間,複雜的製作過程,彰顯Mercedes-Maybach奢華地位,創造格局之上的尊榮。

以"Create the very best from the very best"作爲品牌唯一信仰,在完美之中創造最完美的絕佳藝品。 圖/臺灣賓士提供

而Mercedes-Maybach則依舊秉持子品牌對於奢華的至高標準來打造車室,由兩名工匠手工專責一輛車款的內裝舖陳,每一處細節都只爲了體現車室乘員的舒適感,包括座椅表面與支撐處皆鑲嵌有高質感的菱格紋圖案與打孔設計,藉此提升舒適性;此外,針對Mercedes-Maybach GLS的獨特身份,提供MANUFAKTUR棕與水晶白Nappa真皮兩種配色裁縫包覆,盡顯奢華巔峰。

ART TAIPEI|藝術品與珍藏鉅作的璀璨火花

藝術作家—黃敬中,作品以「炭」爲主,透過凝視「火」與「炭」質變的過程,以創作提煉出生命對抗試煉涌現的力量與留下的痕跡。透過黃敬中細膩的工法與美感,彷彿將「炭」幻化成綻放光芒的「鑽石」,與經過匠人手藝細磨打造的Mercedes-Maybach GLS不謀而合,皆是經由費時工序與美學陳述所產出的藝術結晶,每一件作品或每一臺Mercedes-Maybach是都獨一無二的珍稀瑰寶。

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ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會活動資訊。 圖/臺灣賓士提供

即日起至10月23日止,臺灣賓士將與藝術作家—黃敬中於ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會共同策展,現場將展示 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC與黃敬中老師的系列作品,包含三幅創作「25°04′N 121°31′E」、「止於無窮#2」,與專爲Mercedes-Maybach創作的「不要靜靜走入#7」,述說前行中堅毅不變的精神,如同擁有百年曆史的Maybach,以永不止息的品牌精神"Create the very best from the very best"爲品牌唯一信仰,再創經典之作。

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美法院判AI無版權,但爭議遠沒結束

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創新與傳統之間如何平衡?

撰文/陳鄧新

編輯/高 智

生成式AI起勢之後,版權問題一直揮之不去。

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日前,美國華盛頓一家法院裁定,在沒有任何人類輸入內容的情況下,完全由人工智能創作的藝術作品不受版權保護。

這一裁定,令AI的前景蒙上一層陰影。

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AI的版權之爭,迎來終局了嗎?對AI的創作,各界爲何仍有爭議?AI革命之下,版權保護未來將如何演繹?

版權之爭,從成品走向數據

這起判例,要追溯到2018年。

然而,美國版權局對此並不感興趣,表示版權法只能保護人類創造的作品,而AI生成的內容到底有多少人類的貢獻難以衡量。

不過,史蒂芬·泰勒並不服氣:“法律並沒有明確要求作品必須擁有人類作者,美國憲法之所以推崇版權保護,目的是促進科學和實用藝術進步,AI版權概念符合此目的。”

需要注意的是,隨着生成式AI的普及,版權矛盾愈發嚴峻,史蒂芬·泰勒的遭遇屢見不鮮,也在互聯網上引起廣泛的討論。

上述討論結論未出,史蒂芬·泰勒已經等不及了,直接找法院去說理。

不承想,法官偏向美國版權局的觀點,“基於幾個世紀的以來的既定認識,人類作者身份是版權的一項基本要求”。

事實上,國內的AI版權之爭也進入了白熱化。

譬如,前不久,插畫師“是雪魚啊”質疑某AI繪畫,未經允許利用其本人繪畫作品做AI訓練,將AI版權之爭從成品推向了數據。

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須知,數據、算法、算力是AI的三大要素,這其中數據堪稱人工智能的基石,是大模型不斷進化的關鍵所在。

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因而,如何不斷獲取合法合規的數據,成爲AI一個無法迴避的挑戰。

此外,2023年8月24日上午,北京互聯網法院開庭審理一起AI文生圖著作權案,但案件並未當庭宣判。

不難看出,版權成爲AI頭懸的“達摩克利斯之劍”。

平衡各方利益,纔是關鍵所在

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其實,AI版權爭議的背後,是對新生事物的不適應性,在創新與傳統之間如何做好平衡,考驗着人類的智慧。

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對此,美國華盛頓地區法官貝麗爾·豪威爾表示:“隨着藝術家將人工智能納入他們的工具箱,我們正在接近版權的新領域,這將給版權法帶來挑戰性問題。”

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一種聲音認爲,依法辦事。

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我國的《著作權法》明確規定,“創作作品的自然人是作者”,那麼AI生成的內容自然不是作品,也沒有版權。

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既然定了規矩,就該嚴格執行。

簡而言之,數據許可不可缺少。

中國版權保護中心主任孫寶林認爲,在權屬清晰基礎上,推動數據產權結構性治理和有序流通,“數字空間一切皆數據,一切數據皆有版權”。

爭議的背後是對新生事物的不適應性

另外一種聲音認爲,值得商榷。

每一項新技術的誕生,都會打破固有認知與顛覆現狀,需要相當長一段時間纔可以被全面接受,這中間擔憂之聲絡繹不絕,AI也不例外。

由此,理當用包容的態度對待AI,無須過於苛刻。

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實際上,AI訓練利用未受權的數據是否違法,目前各國依有爭議,而《生成式人工智能服務管理辦法(徵求意見稿)》也未落地,不排除未來出現轉機允許合理使用的可能性。

總而言之,AI發展的如火如荼,解決版權問題刻不容緩,雖然國內外對此有了一定的傾向性,但終局未至仍有變數。

那麼,怎麼平衡各方利益,仍需要進一步探索。

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(原標題:吉利x力帆加碼“車電分離”新模式,換電車系全球徵名活動火爆開啓)

未来之王

最近,汽車圈很熱鬧,新能源賽道動作不斷,各大巨頭紛紛入局,隱有百家爭鳴之勢。畢竟,出行作爲人們生活中不可或缺的剛需場景,背後是萬億級別的廣闊市場。而在政策、技術、經濟等因素的影響下,我國出行領域正在經歷前所未有之大變革,綠色與智能成爲出行領域兩大核心及關鍵趨勢。

一吻成癮,女人你好甜!

風口之下,從不缺乏追風者。在新能源這條賽道中,汽車新將紛紛涌現,而老將也不甘落後,與吉利整合後的力帆,躬身入局,劍指換電新能源。

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喚新賽道再出發

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新能源競爭日趨白熱化,力帆選擇此時進入新能源賽道,會不會已經錯過“最好時候”?事實上,在換電領域,力帆早已先發。作爲最早一批涉足換電模式的車企,力帆在換電領域有較強的技術積累和實際運營能力。同時,總部位於重慶的力帆,正好能爲吉利換電業務提供“東道主”優勢,與吉利汽車的合資,達成有利的雙贏。

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2021年12月14日,吉利整合力帆科技,成立新的合資公司,通過引入吉利現有產品線,使力帆新能源產業重新啓動,發展重點將聚焦換電產品和換電服務的落地。

據瞭解,合資公司以重慶爲品牌“大本營”,將換電站“輻射”全國重點城市進行擴建。根據規劃,到2025年,需達成在全球運營超過5000座智能換電站的目標。

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可以預見,2022年將是吉利全面佈局換電模式的開局之年,與部分車企只面對C端用戶不同的是,新合資公司將憑藉先進的換電平臺構建實現B端和C端用戶、運營用戶和私人市場的全維度車電分離換電生態,以此降低電動汽車一次性購車成本。另外,新合資公司不光要擴展換電服務,同時還將探索V2G、S2G等前瞻技術,打造集電池供應、電池儲能、電池回收於一體的商業模式,商業版圖漸現。

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以新的名字,開啓新的元年,重整後的力帆動作不斷。日前,合資公司啓動“喚醒自由力2022——吉利x力帆合資公司換電車系全球徵名”活動,秉持用戶共創理念,將選擇決定權交予核心Z世代羣體,觸發漣漪效應,喚起全民參與熱潮。每一位用戶都是換電車系的“召喚師”,以源源不斷的想象力、創造力爲產品注入無限能量。

作爲合資重整後的第一個營銷動作,力帆正在被業內持續關注。如今,數十年風雨過去,汽車界早已天翻地覆,老將歸來,又將在新能源賽道里掀起怎樣的浪潮?讓我們期待力帆,接下來的新動作。

泄密了?中國絕密航天器在軌276天,全程被美監視,它在怕什麼?

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新華社報道,中國可重複使用試驗航天器在5月8日成功返回預定着陸場!

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這款航天器非常神秘,官媒報道連它的名字都沒說,但是網友也不是沒見過世面,猜測這就是我國的“空天飛機”。目前它已經進行過兩次飛行試驗,第一次在軌飛行2天,第二次在軌飛行就達到了276天。

雖然已經進行過兩次實驗,但它的保密程度還是非常高,官方直接以“過於先進,不便展示”爲由沒有展示它的任何照片,關於它的報道,字數也少得可憐,也被網友稱:字越少,事越大!

網友們只能通過官媒的寥寥數字中品味關鍵信息,以及對比美國的“X-37B”來猜測它具有哪些功能,未來可以執行哪些任務?

但是,對於我國是絕密的航天器,似乎從發射之後就被美國監控了,《SpaceNews》報道了一篇文章:《Chinas mystery reusable spaceplane lands after 276 days in orbit》(中國神秘的可重複使用航天飛機在軌運行 276 天后着陸)。

這篇文章的作者是安德魯.瓊斯,曾經在中國居住,報道過中國的航天工業,算是對中國,對中國航天比較有了解的外國專家。

這篇文章中提到:這艘絕密航天器的第二次飛行不同於它在2020年的第一次任務,那次飛行在331*347公里的軌道上,軌道傾斜了50度。

這次航天器進入了一個初始的346*593公里,傾斜50度的軌道,然後將軌道環劃爲597*608公里。

絕密航天器在飛行中還進行了多次小規模和大得多的軌道機動,最近幾周爲着陸進行了調整。

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看到這些信息你有什麼想法?

(X-37B)

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我的看法是,這些信息無法被證僞,但也沒法被證實,美國監控的究竟是不是我國絕密的空天飛機?我國空天飛機的運行參數是否被美國掌握?《SpaceNews》發表的文章可信度有多高都是未知數,有可能是美國釋放的迷霧彈,裡面的信息可能不準,但他們知道中國官方不會下場闢謠澄清,於是就渾水摸魚發文章。

如果美國發表的數據是真實的,說明我們的絕密航天器在第一次飛行的時候,就已經被美方監控了,他們具體掌握了多少信息,不得而知。

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對於美國監控我國的絕密航天器的行爲,相信相關單位也不會沒有準備,畢竟美國在地面上就在竊聽全世界,對各國衛星的一舉一動也非常關注,如何在美國眼皮底下發展絕密航天器,也是我國航天的任務之一。

在這篇文章中,安德魯.瓊斯表示:去年年底的時候,美國太空部隊的跟蹤數據顯示:航天器將一個物體送入軌道,這顆小型衛星在非常靠近空天飛機的地方運行。

见中国人就打?该国满街都是排华标语,奉劝国人别再去旅游了。

從可行性來看,空天飛機在軌釋放衛星並不難,因爲美國軍方就披露過,美國的X-37B在執行第六次飛行任務的時候,在軌釋放了一個小衛星。

在軌釋放衛星也不是多難的事情,只要航天器內部有空間,都可以釋放小衛星,比如:國際空間站也能在軌釋放衛星,2017年,俄羅斯航天員尤爾奇欣和梁贊斯基在進行的一次太空行走中,徒手釋放了5顆微納衛星。

我國空間站也設計了在軌釋放衛星的功能,所以空天飛機在軌釋放衛星,只是常規操作,不值得大驚小怪。

我國絕密航天器在5月8日着陸,但是官媒沒有公佈具體時間,但是天體物理學家喬納森.麥克道爾卻在推文上給出了大概的着陸時間和着陸場。

同樣的,這個信息到底正不正確,真的不好說。不過可以肯定的是,空天飛機着陸的時候會像飛機一樣停落在機場,雖然我國很多地方的機場都可以滿足空天飛機的着陸條件,但是考慮到空天飛機的保密程度,以及如今還在試驗階段,肯定會使用保密程度比較高、比較空曠的機場,只能說確實有可能在羅布泊着陸,可問題是誰也不敢打包票說它就是在這裡着陸。

我國的這款絕密航天器究竟有什麼特殊之處,值得美國如此高度關注?換言之就是,美國究竟在怕什麼?

其實對比美國的X-37B就可以看出來了,美國的X-37B空天飛機保密程度也非常高,雖然已經執行過6次任務,但是究竟執行了哪些任務一直沒有公開,就在第六次任務時公開了幾項任務,暫時沒發現軍事用途。

但是X-37B被用於軍事的可能性非常高,因爲美國的航天活動一般是由NASA負責,但是X-37B是美國軍方項目。

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X-37B空天飛機的機動性非常強,它可以攜帶武器進入太空,可以在太空和大氣層中飛行,並長期停靠在太空。在特殊時期,X-37B就是懸在別的國家頭上的一把劍,你不僅不知道它什麼時候會落下來,而且還沒辦法攔截,威懾能力非常強。

尤其是美國一直要推動太空軍事化,更讓人擔憂X-37B會用於太空軍事。

美國也清楚X-37B的性能,所以中國的絕密航天器纔會引起他們的重視,不過中國和美國不一樣,我們一直主張和平利用外層空間,反對太空軍事化,這次絕密航天器着陸後,官方媒體也表示後續爲和平利用太空,提供更加便捷、廉價的往返方式。

這是因爲,空天飛機相比於載人飛船而言,在軌進入大氣層後可以像飛機一樣降落到跑道,整體經過維修和加註之後,就可以用於第二次飛行,成本更低,未來能不能實現平民太空旅遊,就靠它了!

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我國一直是負責任的大國,發展航天並不是要進行軍事用途。而美國向來是賊喊捉賊,自己屠殺當地土著,就說別的國家對土著實行大屠殺;自己竊聽全世界,就說別的國家竊聽美國。這次美國如此害怕中國絕密航天器,甚至要全程監控我國絕密航天器,只能說他們自己做賊心虛。

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寧德時代神行超充電池落地車型官宣 將在奇瑞星途星紀元量產

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【本站科技10月18日報道】繼寧德時代發佈首款可以大規模量產的磷酸鐵鋰4C超充電後,神行超充電池在兩個月後迎來了它的首款落地車型。近日,奇瑞星途星紀元宣佈搭載神行超充電池,實現充電10分鐘,續航400公里。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示,寧德時代對神行超充電池的規劃,最終目標是要“飛入尋常百姓家”。第一,要佈局更多產能。第二,可實現快速量產。此前,

寧德時代表示,神行超充電池將在2023年底實現量產,且裝備神行超充電池的量產車型明年一季度上市。

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與此同時,高煥指出,目前國家正大力推動大功率直流充電樁的基礎應用。並認爲慢充樁會慢慢被替代,未來肯定遍地超充樁。除了國標之外,各地區紛紛出臺文件支持發展大功率充電樁。全產業鏈佈局的速度也在加快,超充樁會成爲標配。

記者獲悉,未來,寧德時代和奇瑞集團還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型,開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。 目前,寧德時代上半年的全球市佔率同比提升1.4%,達到36.8%。

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Intel發佈入門單路至強E-2200:多核性能提升87%

Intel發佈入門單路至強E-2200:多核性能提升87%

Intel Xeon至強E3-1200 v系列原本定位於入門級的單路服務器和工作站應用,但曾經備受玩家和廠商推崇,只是後來被Intel限制無法搭配桌面主板,並改名爲至強E系列。現在,Intel發佈了新一代至強E-2200系列,是此前至強E-2100系列的升級版,還是基於14nm Coffee Lake架構,是桌面八代酷睿的親兄弟,但整體規格大大提升,也是LGA1151接口,但需要搭配C246芯片組主板。

至強E-2200系列爲入門級工作站設計,可爲2D/3D CAD、BIM、VR等內容開發和創作提供專業級性能、功能、可靠性(博銳),UHD P630核芯顯卡針對幾十個常用專業軟件進行認證,最多8核心16線程、16MB三級緩存、5GHz睿頻加速,支持最多128GB DDR4-2666 ECC內存、40條PCIe通道、傲騰混合式固態盤、雷電3、Wi-Fi 6 AX200(Gig+)等。

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Intel宣稱,新一代至強E相比上代多核心性能提升最多16%,相比三年前的產品則最多提升87%。

具體型號共有14款,其中G後綴的集成核顯UHD P630,無後綴的無核顯,M後綴的面向移動工作站並集成核顯。

旗艦型號爲至強E-2286G,8核心16線程,16MB三級緩存,主頻3.7-5.0GHz,UHD P630核顯,熱設計功耗95W,類似i9-9900K但是基礎頻率高了100MHz,當然還有ECC、博銳功能。

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至強E-2286M也是8核心16線程,主頻2.4-5.0GHz,熱設計功耗僅45W。

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1900億顆!美宣佈豁免芯片巨頭,外媒:華爲打出來的和平

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前言

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美國持續已久的芯片禁運政策出現鬆綁跡象。

美商務部宣佈,將設立“豁免期”,允許高通等芯片巨頭向華爲出售產品,華爲海思的5G芯片有望於年底前重新亮相。

對此,有專業人士分析稱,中國1900億顆的芯片年產量令美國壓力巨大,不得不妥協,也有人說,是華爲用自主研發,打出了這短暫的和平。

不過,制裁中國是美國一貫以來的立場,萬不可盲目樂觀,細看美國“解禁令”的內容,很容易發現,在鬆綁的背後,可能隱藏着一個更大的陰謀。

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那麼,美國爲什麼要對華爲等中國企業實施制裁?芯片禁運政策又對我國的市場造成了怎樣的影響?爲什麼說美國此次的解禁措施,是更大陰謀的前兆呢?

制裁中國芯片,兩大關鍵原因

2019年5月15日,美國打着“國家安全”的幌子,將華爲列入“實體名單”,禁止與美國企業進行貿易往來。

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華爲歷經坎坷、涅槃重生的命運,由此拉開帷幕。

彼時,美國總統還是特朗普,在6月份的G20大阪峰會上,他高調宣佈,將進一步制裁華爲,將下屬的43個子公司一併列入“實體名單”。

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隨即而來的,自然是歐洲、澳大利亞等國家的跟風制裁,“昂撒匪幫”沆瀣一氣,妄圖將中國企業扼殺在搖籃之中。

然而,後面的事情我們都知道了。

在被不斷打壓時,華爲沒有放棄,而是先後推出了鴻蒙系統、麒麟芯片等重磅產品,在圍追堵截中屹立不倒,令特朗普頭疼不已。

拜登政府上臺後,表面上與中國握手言和,但背地裡的手段更加陰毒狠辣。

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2022年8月,美國政府悄然推出《芯片與科學法案》,對中國的制裁精確到了半導體行業。

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這一次,影響的不僅是華爲等通信巨頭,還波及到分佈於中國各地的供應鏈上下游企業。

拜登政府致力於打擊中國芯片行業,無外乎兩個原因。

第一,芯片科技是當前最先進的科技。

無論是手機、電腦等普通商品,還是人工智能、自動駕駛等前沿領域,都構築在芯片行業的基礎之上。

有人說,“半導體的未來就是人類的未來”,這句話不無道理。

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在二戰中,美國大發戰爭財,工業走到了世界前列,上世紀70年代,美國瞅準石油天然氣,建立了美元霸權。

進入二十一世紀,美國通過大力發展互聯網,仍然維持着自身的霸主地位。

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可見,在科技領域的領先優勢,決定了一個國家的國運,如今,中國後來居上,在互聯網、高新工業及航天航空領域與美國分庭抗禮。

美國要想繼續保持世界頭號強國的地位,打壓中國尚未完全崛起的半導體行業,將是最有效的一招。

第二,中美博弈是當今世界的基本格局,美國必定會窮盡一切力量,打壓中國,而半導體行業只是其中的一部分。

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政治上,美國拋棄了特朗普時期奉行的“孤立主義”政策,重新擁抱歐洲盟友,還積極與日韓聯合,試圖將中國排擠出當前的國際秩序。

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軍事上,美國大搞軍備競賽,在亞洲地區也是蠢蠢欲動,對第二島鏈的投入空前巨大,而這一切,都是要將中國海軍壓縮在近海,無法向外擴張。

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同樣的道理,芯片行業的禁運政策,是美國戰略的一部分,美國絕不會停下制裁的腳步,反倒會愈演愈烈。

用芯片限制中國在其他領域的發展,直至無法對美國構成威脅。

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可以說,只要美國的狼子野心一息尚存,中國便無法安心發展,保持獨立、自主研發,纔是應對制裁的最佳策略。

日本“失去的二十年”

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事實上,美國並非首次拿芯片說事,在歷史上,美國政府便通過同樣的手段,搞垮了日本的半導體行業。

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上世紀八十年代,日本半導體行業無比輝煌,三菱、日立、東京電氣等日企,將分公司開到了歐美的各個國家。

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其產品銷量,一度佔據全球總規模的80%,在美國的市場佔有率,也在五成以上。

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憑藉着半導體行業的成功,日本經濟開始騰飛,進出口貿易量大增,對美國形成了巨大的貿易順差。

於是,美國坐不住了。

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美國政府先是派出FBI,以竊取專利的罪名逮捕了大量日籍技術人員,然後又逼迫日本簽署《廣場協議》,將日元匯率不斷推高,造成日本虛假的繁榮景象。

最後,美國總統更是直接簽署301貿易條款,對進口日本半導體產品設立嚴苛的監管與鉅額的關稅。

一套組合拳下來,日本被徹底打懵了,由於其境內有美軍駐紮,日本也不敢採取更多反制措施,只能被美國牽着鼻子走。

在種種限制之下,日本的半導體行業開始停滯,巨頭企業紛紛陷入虧損,從此再也沒有與美國掰一掰手腕的實力。

不僅如此,《廣場協議》還造成了巨大惡果。

由於日元匯率激增,賬面資產的價值不斷提高,導致日本的資金全部流入投機行業,對實體工業的支持力度大幅削弱。

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日本人引以爲傲的工業實力,也走上了漫長的下坡路。

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於是日本成了一個虛弱老化、了無生機的社會,而被美國打壓的那段時間,也被日本人遺憾地稱作“失去的二十年”。

回頭看,美國對日本採取的那些措施,其實就是一場芯片戰爭的翻版,那一次,美國得逞了,爲本國贏得了數十年的黃金時期。

可想而知,在中國不斷崛起的今天,美國必定會故技重施,那麼,美國又做了什麼呢?

限制美企設廠,遏制中國發展

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剛纔我們已經提到,2022年,拜登親自頒佈了《芯片與科學法案》,從這一法案中,我們便能一窺美國科技戰的蠻橫打法。

法案提到,美國將爲半導體的研究與生產,提供520億美元的補貼,還將爲芯片工廠提供上千億美元的稅收減免。

不僅如此,美國政府承諾,在未來十年內,美國將投入至少2000億美元,用以支持人工智能、量子科技等領域的發展。

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粗看下來,這一法案並無特殊之處,只是簡單的產業規劃,然而,在諸多條文細節上,美國暴露了真正的野心。

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例如,法案規定,芯片企業可以獲得政府補貼。

但是,任何在中國設廠的企業,都不在補貼範圍之內,這無疑是鼓勵甚至強迫美國高科技巨頭,將生產基地全部撤離中國。

此外,法案還有一個近乎變態的要求,那就是,任何與半導體行業相關的美籍工作人員,均不可以留在中國工作。

爲此,拜登還提供了兩個“貼心”的方案,一是放棄美國國籍,二是放棄中國的工作崗位。

顯然,這是對公民自由的無端限制,與美國平日裡高呼的所謂“人權”,簡直是背道而行。

更何況,美國對半導體行業大肆補貼,也違背了一貫倡導的“自由市場原則”。

美國此前經常指控中國政府幹預經濟,但在重要行業,美國的補貼力度甚至比中國還要大,美國人的虛僞由此可見一斑。

對於這樣一部苛刻的法案,美國企業紛紛表示不滿,甚至包括三星、海力士在內的韓國巨頭,也對拜登政府頗有微詞。

要知道,三星與海力士在中國生產的存儲芯片,均達到公司生產總量的40%以上,要求他們放棄位於中國的生產基地,無疑是天方夜譚。

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不過,頂着歐美企業的巨大壓力,拜登政府還是堅持要將科技戰進行到底,哪怕付出巨大的額外成本,也絕不給中國任何機會。

然而在這種情況下,美國卻突然放鬆了芯片禁運政策,華爲這樣受到“重點關照”的中國企業,也如願獲得芯片進口。

那麼,美國葫蘆裡賣的到底是什麼藥呢?

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自研芯片成果顯著,美國政府壓力重重

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縱觀歷史,美國不管採取任何行動,都是基於利益優先的原則,這一次,自然也不例外。

美國對中國芯片鬆綁,其實是爲了破壞中國自主創新的腳步,擾亂國內市場。

過去幾年裡,美國對中國芯片的制裁措施,不但包括禁止出售14納米以下製程的高級芯片,還包括禁止中國進口與芯片製造息息相關的半導體設備。

如極紫外光刻機,美國便施加了層層壓力,阻止中國人擁有。

因此,想要突破美國的科技封鎖,中國要將離散度極高的行業聚合起來,打造中國特有的芯片產業。

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美國斷定中國無法實現這一創舉,因此對自己打響的芯片戰爭自信滿滿。

然而,中國人的智慧與勤勞,讓美國人始料未及。

以華爲爲首的企業,傾注了大量資源投入科研,順利在諸多技術難題上實現攻關,據統計,2022年,中國累計生產了1900億顆芯片,高居世界首位。

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可以說,這就是彎道超車的最佳契機,只要保持住這一勢頭,美國即便使出渾身解數限制中國半導體行業的發展,恐怕也無能爲力。

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正是注意到這一點,美國才顯得憂心忡忡,因此,美國放鬆芯片禁運,與其說是幫助中國,不如說是阻礙中國企業的自主研發。

畢竟,歐美產品當前還具有價格優勢,一旦來到國內,必然形成“傾銷”的態勢,對國產企業將是一個巨大的打擊。

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除了擾亂中國市場,美國這次的“鬆綁行爲”,還有一個更加現實的原因,那就是美國的芯片銷售也正在遭遇瓶頸。

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據美國半導體行業協會公佈的報告顯示,2023年2月,全球半導體銷售額累計397億美元,環比下跌4%。

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相較於2022年同期,跌幅更是高達20%,創造了2008年金融危機以來的紀錄。

芯片行業遇冷並非一日之寒,從2022年下半年開始,芯片銷量便呈現逐月遞減的趨勢。

而這一時間點,與美國頒佈《芯片與科學法案》的時間,正好不謀而合。

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顯然,錯失中國市場,是美國半導體行業一蹶不振的根本原因,少了中國這麼一個用芯大戶,美國的科技巨頭,已經出現了衰退的跡象。

如果這一勢頭無法得到扭轉,將對美國產業鏈上的大小企業,造成無法挽回的傷害。

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進入4月份以後,美國芯片行業還是沒有任何起色,跌幅甚至擴大到了16.1%。

存儲芯片等產品的價格也被迫下調,企業過得苦不堪言,就連前段時間股價暴漲的英偉達,在華收入也銳減28億美元之多。

正因如此,美國纔不得不鬆口,允許華爲進口美國企業的芯片,緩解美國巨大的庫存壓力。

要知道,2019年以前,華爲智能手機出貨量爲2.4億部左右,佔據全球市場的16.8%,高於蘋果,僅次於三星。

一旦華爲出手,將購買美國大量芯片,對於美國來說,是一個非常划算的買賣。

值得一提的是,即便有求於中國,美國還是在暗地裡留了一手。

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根據美商務部透露的消息,美國放鬆限制的,主要以4G芯片爲主,而且是高通積壓的上一代芯片,也就是說,最新一代5G芯片,華爲還是無法使用。

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不得不說,美國人還是一如既往地蠻橫,不改往日霸權形象。

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但無論如何,美國畢竟是妥協了,而這,也恰恰說明,中國半導體行業的崛起,給美國造成了巨大壓力。

在美國陷入惡性通脹的當下,這很有可能是壓垮美國經濟的最後一根稻草。

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結語

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有人說,如果美國召集相關企業高管,開一場針對中國半導體行業的會議,會相當鬱悶,因爲與會的將是一批華人面孔。

的確,在美國半導體行業前十大企業中,有9家都是由華人創辦或擔任管理崗位,華人早已成爲芯片研發領域無可爭議的領頭羊。

如今,中國芯片研發正處於吃緊的階段,我們更應該堅持自主研發的道路,發揮中國人在半導體行業的天賦,絕不能被美國的一點甜頭矇蔽,放棄獨立與創新的基本方針。

中華民族的偉大復興,絕對離不開“中國芯”的崛起。

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AMD今年2月份推出了銳龍嵌入式解決方案,型號V1000,架構上採用Zen CPU+Vega GPU。按照計劃,AMD嵌入式平臺主要用於遊戲和多媒體等方面,但是也不否認這個方案也能用於醫療成像、自動化等終端設備。

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V1000共有四款,包括雙核四線程的V1202B(2GHz,集成Vega 3)和四核八線程的V1605B/1756B(Vega 8)/1807B(3.35GHz,集成Vega 11),最低功耗12W,最高54W。

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前不久,藍寶石推出了FS-FP5V嵌入式小板,大小爲5×5英寸(約12.7cm)。提供兩條DDR4-3200內存插槽,兩個M.2擴展位,分別用於SSD和Wi-Fi網卡。

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板載4個DP接口,因爲CPU本身就支持4路4K輸出。其它接口還有1個SATA3、3個USB 2.0,1個USB-C 3.1接口,兩個千兆網口(CPU理論最高可支持萬兆)和兩個音頻口。

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